有这样一个国产品牌，它不会标榜自己的“外国血统”，却认认真真进行研发，从车手的角度设计与生产公路车，试图在“混乱不堪”的市场中推出一款“有个性”的产品，这就是GIRDER格拉德。他们坚信：精品未必是经典，但经典肯定是精品，永远抄别人的无核心无研发无创新，就一直跟在人家身后走！

这样一个有个性的品牌，在今年推出了全新的铝合金款公路车VARANT，车系下设3.0、5.0与7.0三款不同车型，按配置区分。

前三角车架管型：车架充分考虑骑手踩踏发力，在经过受力模拟实验后，总结得出最佳数据来设计车架管型，在前三角靠近头管位置，上管用扩管增大受力面焊接

下管直接采用纵横双向液压成型处理，中管下端靠近五通位置做横向扩管进一步增强刚性。

后三角：在车架受力实验过程中，发现在摇车过程中，后叉的横向受力位置在后叉中间部位，根据计算机数据分析得出，在同等施加力量的条件下，后上叉与后下叉的中段近后叉1/3位置是受力最大的部位。

所以在设计的时候考虑到这个受力点，特地对后叉四个受力点做横向打扁处理，充分采用不规则异型管材特有的特性来做补强设计。

五通设计：设计师在设计五通的时候，一方面考虑GIRDER各系列车型的标配牙盘均为Shimano品牌牙盘，另外综合目前市场上Shimano，SRAM，FSA等品牌的主流设计，大胆采用内径46mm的超大五通，轴承采用外径42mm内径30mm的尺寸，原设计是SRAM的直接轴承与五通接触的设计，GIRDER 改进成42mm加碗，一个车架五通在加工过程中会有车削、烤漆、淋化等等的加工过程会造成轴承位的精度误差，影响轴承转动的顺畅，通过中间碗的存在，压入碗组时避免产生对轴承的直接损伤，保证VARANT系列铝合金车架的陶瓷轴承五通碗组顺畅以及最大程度的对轴承进行保护。

陶瓷轮组的扁平化：GIRDER设计开发团队轮组部门的设计人员，在轮组的设计以及实践体验、苛刻环境使用上经过多方面论证，以及对于现今顶级轮组结构上的剖析，在轮组上借鉴目前环法自行车赛轮组采用的方案。所有的顶级轮组均采用陶瓷轴承来进行传动，经过NSK、FAG、SKF等陶瓷轴承的选测，效果均不能达到高端自行车轴承一些特殊的转动效果以及精度，最后在定型时还是选择由GIRDER轮组部门自行设计与开发，并且对精度、强度以及设计特殊性上充分论证多方面改进，达到最佳效果。

同时也为陶瓷轮组首次采用扁平化提供一个强有力的支撑，后续GIRDER品牌，会全力促进陶瓷轮组的扁平化推广——《GIRDER陶瓷轮组扁平化国际专利技术》，车圈在设计时在强度、重量、耐受性等等的综合对比考量，最后选用焊接无接口车圈，搭配目前世界一流的比利时SAPIN辐条产品，从各个角度保证GIRDER轮组的实用，耐用。

陶瓷轴承五通、碗组：GIRDER从骑行者的角度去考虑车手在骑行过程中整车各部位相互摩擦力、阻力等等有碍于车手发挥的各个产生阻力的小细节，经过再三论证，还是决定考虑采用“氮化硅陶瓷球”，轨道经过特殊加工以后再进行轨道研磨，给整车各摩擦环节一个最少自身阻力的设计！

焊接：考虑到车架的美观以及实用程度，考虑到车架升级，采用了桶轴以及9mm轴心的互换性，所以采用了双互换零件设计。

涂装以及表面：车架焊接完成以后，将焊道磨平后用德国进口汽车补土进行修复打磨，达到碳纤一体成型的效果，涂装采用双色变色龙油漆，车架在阳光小各个角度的折射面体现出不同的颜色！

GIRDER产品开发设计部团队负责人在2016亚洲自行车展览会上接受南京电视台记者采访，首次对市场公开GIRDER公路车专利技术及GIRDER《陶瓷轮组扁平化设计》。一流的设计理念与对传统轮组市场掀起的一场革命性改进！

搭配了DA9100套件的GIRDER GCR 9.0

搭配了DA9100套件的GIRDER GCR TOANADO 9.0

搭配了5800套件的GIRDER GCR 7.0

定制的钛架公路

GIRDER相信，一款懂得车友的需求、独特设计与众不同的产品、始终是会闪光的耀眼！

责任编辑：LMH