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“编轮帝”为你预测“3:1”限制解除后的器材发展方向

2016年9月2日,周五晚,外媒Cyclingweekly发布一条信息:“UCI宣布去除车架管型3:1的规则”,看来这两年无论是赛场还是工厂,都又将会掀起一股血雨腥风!噢对了,UCI给出管型3:1限制的理由是“认为当时没法保证管材比例大于3:1时的强度与质量”。“器材党”瞬间炸了锅,当晚各“器材”纷纷讨论这个问题。

小编也立马咨询了车友们熟知的“资深编轮师傅”、“中大工科高材生”、“某科技创业公司CTO”的Philip-eleven(以下简称P11),看看他对解除限制的看法,以及对器材发展方向的预测。

1、大组气动车型发展方向

“编轮帝”为你预测“3:1”限制解除后的器材发展方向

▲Factor Vis Vires的双肩前叉是P11的预测之一

“编轮帝”为你预测“3:1”限制解除后的器材发展方向

▲同时它的双下管设计也是P11的预测,不知是Factor有远见还是歪打正着?

首先,很多人怀疑大面积使用扁管型会不会影响侧向刚性,对此P11表示:“虽然多数人觉得管子变扁了侧向刚性一定会下降,然而实际上碳纤维管子可以各种调的。一般圆管方管,管身就是0度45度交错叠层,等壁厚;但是扁管子则会在侧面贴N层高模量0度纱,所以实际上折算下来刚性也没下降多少。”

当问起气动车架发展方向时,P11表示大家想象中Cervelo S5类型的超扁管车架应该不会再出现,“另外一方面,很扁的管型被允许后,脑洞足够大就可以冒出来比如刀片一样的双下管、双立管、双肩叉之的奇葩设计。其实五通区扰流很蛋疼的,可以让下管在五通上面一截就开始劈开,然后五通只剩下轴心露在空气中。”小编谈论起目前大行其道的Kamm-Tail(虚拟尾翼)管型,P11表示:“还是用得着的,毕竟侧向刚性有一丢丢好处,而且立马自己打自己脸也是不好的嘛呵呵。”小编表示在水壶架位置,Kamm-tail(虚拟尾翼)管型风阻还是有优势的想法也得到了P11的肯定。

2、耐力车型发展方向

“编轮帝”为你预测“3:1”限制解除后的器材发展方向

▲公路车上是否会出现类似LAUF前叉的碳板弹簧呢?

当说起耐力车型时,小编开了个玩笑,表示能不能用碳片弹簧取代后下叉的一部分,P11表示小编毕竟还是too young,“不可能薄到3:1的程度的。现在像超六hm下叉那种已经差不多是极限了,再抠就变弹簧片了,用碳片结构,抗扭能力就几乎完全没了!倒是后上叉或者立管的某些段落可以变成这种扁片,成为某种类似虚拟转点一样的存在。”

3、计时赛车型发展方向

“编轮帝”为你预测“3:1”限制解除后的器材发展方向

说到TT,P11则开玩笑表示:“说不定闪电那台铁三版shiv,明年就有人拿来用在TT赛了,23333”,“其实后下叉什么的倒是可以做到把牙盘链条飞轮全罩起来,或者半罩,毕竟传动系统是风阻大户,非结构组件限制能一并解除就好了。”

小编提(fa)醒(ge)一(hong)下(bao),让他正经点,P11对发展方向表示:“TT的方向基本也就可以结束近几年越做越相似的趋势了吧。两条路,“Shiv向”的极度“扁+宽”,把车架做到能和现在的30mm不到点宽度的轮组完全接顺了(就是车架与胖圈宽度相同,搭配完全同宽的下管和立管啥的,形成一个平面);另外一条就是双管化,然后利用盈余的宽度把风阻大头的那坨传动部件给部分遮盖起来。”

4、杂谈

UCI这么突然一公布,小编表示各大厂商会不会把现行新车方案砍了重做,以及谈到下一代气动车究竟何时上市。P11答道:“厂家的新一代车肯定还要两年左右才能跟进;解除限制的事厂商肯定提早个半年啥的就提前知道了,这种事背后肯定少不了厂商的威逼利诱的啊!”最后谈及UCI下一个动作,会是解除重量限制还是非结构组件限制,P11则表示应该会是重量,目前“实用化”的极限重量是5.Xkg,所以预测应该是6KG左右。

究竟公路车的结构会有怎样的突破,让我们拭目以待。

特约嘉宾:Philip-eleven

责任编辑:Avalon

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)

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  • 热门评论
  • 老衲胯下弹出个鸟来 2016-09-07 10:57

    原来编轮帝还没因为拖欠轮组被打死啊?

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    • 专业跟风30年 2016-09-07 11:19

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    • 银夜1873 2016-09-08 17:57

      哈哈哈哈哈哈哈哈债主满天下,还好没找他

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  • 我是 2016-09-07 22:31

    我觉得气动车会出高尔夫球面的车,令空气阻力和升力达到一个平衡或者设计如何分流的车。

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    • deephouse_stampede 2016-09-08 03:27

      你是在说海洛因么,美骑有做报道的

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    • 我是
      回复deephouse_stampede
      2016-09-08 12:31

      对,就是好似海洛因一样的。不是单纯是减小迎风面积而是更注重分流来减小扰流和减少压力差异。或者把车设计到车手的姿势配合更搭。

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    • 奭飞飞
      回复deephouse_stampede
      2016-09-12 11:53

      你妈就是去完海洛因被野狗操死的,可伶

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  • duty3 2016-09-07 12:27

    同时它的双下管设计也是P11的预测,不知是Factor有远见还是歪打正着——————P11是何方神圣,Factor的设计师居然要以理念与P11吻合而感到荣幸吗?

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    • 白色の彩虹衫 2016-09-07 22:35

      编轮子技术没话说,功率计营销和喷子属性很让人讨厌

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  • 全部
  • 大M来袭 2016-09-08 08:30

    UCI不知道是怎么规定的,是不是不准改变风对人的迎风面面积,要不套个整流罩一键搞定。

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  • philipeleven 2016-09-08 01:47

    就这样原句一字不改发上来真的好么= =必然就是挨喷的节奏啊 早知道我就写份稿子画几张手绘什么的给你们好了= =

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  • 白色の彩虹衫 2016-09-07 22:31

    跟p11这样做烂装备搞渣营销的喷子吹水也可以弄篇文章出来,厉害厉害

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  • 李思龙 2016-09-07 19:08

    裸露的牙盘轴心,有意思

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  • 坐垫与丁丁 2016-09-07 18:55

    只是为了奇葩样子的车创造卖点而已

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  • 金三胖开灰机 2016-09-07 17:03

    昨天还在酸禧玛诺,今天又来谈笑风生

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  • 西木野真姬 2016-09-07 14:53

    小编你不要想搞个大新闻!曰..曰

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  • HoraceL 2016-09-07 11:15

    所以如果可以放弃厚度,以后架子就直接一片一片的啰

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  • 坠山狂人 2016-09-07 11:09

    可以可以

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  • 金坷垃金坷垃农民伯伯需要他 2016-09-07 11:08

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