A 平实主义1700~3800元

　　现代人可以被吸引消费的休闲娱乐实在太多元化，花点钱赶上单车风潮，这一层级的车款一样可以伴你游山玩水，只是你要能够分的清楚，心中要的是视觉眩目的全避震车，还是可以任劳任怨的单避震车。不管你要组装哪一种，一定要到大型车店或俱乐部组装，他们的信誉和售后服务可以为你免除后顾之忧。

　　B 中产阶层3800~7500元

　　此段的车款已经进入等级规格化的阶段，全避震车也开始发挥其应有的越野耐*功能，单避震车更是已经进入竞赛入门级的水准，只要你有足够的体力，你的爱车可以提供给你的不仅是可以满足游山玩水，其零件及车辆品质已经达到可以接受比赛的严苛考验，而你的单车因为各部分质感的提升，而显得架势十足。

　　C 高层消费7500~12000元

　　如果你的第一台车就是这个价位，那么你将会得到两项满足，第一是比你还要"菜"或不懂车的朋友一定会报以赞叹的眼光看你，特别是当他们知道你的单车比一台小绵羊还要贵，只会有两极化的反映，一是仔细研究你的车、一是说你是疯子，不过不管哪一种反映，你心中不免都有几分满足感。第二项满足是车辆的品质与性能一定在水准之上，只要你花时间学习正确保养使用的知识，你会发现这是一劳永逸的做法，可以省去很多在晋级过程中换东换西的费用。

　　D 完美主义12000元以上

　　你确定你是第一次买休闲用的单车吗？要么你是如电子新贵般的高收入户，再不然你就是追求完美质感的完美主义者；建议你要慎选骑行路线，循序渐进的提升骑车的技巧，更重要的是要持之以恒，并且定期参考我们的咨询，很快你就会人如其车，进入专家的领域。

　　STEP 5 配件搭配

　　现在你已经迈向单车一族了，但是除了单车之外，你什么都没有，这样的方式可是有风险性的喔！你一定还需要一些辅助的配件，才能够达到"享受"的单车骑乘，而不是冒险犯难的挑战风险。最基本的你需要安全性的配备如头盔、锁、灯，接着是维修的配备如气筒、备胎、随身简易工具，并且要学会如何使用，以备不时之需。而着重于功能性的配备如水壶、车衣、车裤、手套、车鞋、码表等则是入门者逐步晋级之后不会少的配备。

　　======公路车的选购

　　从老猫兄的发言来看之前是骑乘登山车，现在想买一台公路车且预算上限到28万。说实话28万够买一辆Colnago 的 Ferrari 限量车了，所以能买什么不是问题，问题在要买什么。

　　在挑选车子之前老猫兄应先厘清，对这台车的设定目标是什么？

　　是一台初探公路车世界的过渡车辆？

　　还是要组一台鉴赏级的收藏车？

　　打算骑多久作会购置下一辆车？

　　平时骑车是以健身郊游为目的的悠闲骑乘还是要求能骑的更高、骑的更快……？

　　把目标想清楚后面的结果就比较清晰。

　　如果老猫兄要组的是：

　　1. 初探公路车世界的车辆，C.D.建议「有舒适特性的车架与吸震良好的前叉」是车架挑选的重点，因是刚转入公路车的世界，脚踏回转的技巧与能力、肌肉所能输出的功率均属未知，煞变系统挑选齿比范围较宽的三盘系统比CT或标准系统来的佳。

　　2. 如果是以「骑更快、骑更高的竞赛目标」来考虑，传动的灵敏性是车架挑选的主要考虑，选择变速效率较佳的两盘系统（CT或是传统）则是优选。

　　选车架在预算不是问题的情况下先选材质，「铝」「钢」「钛」「碳纤」四大材质各有特色与个性，前人所述文章众多不再缀诉，只提醒「碳纤」是属复合材料，「碳纤」一词就跟「汽车」这个名词一样是个泛称，各家厂商的碳纤车辆材料特性均不一样，甚至同厂不同型的碳纤车也会有很大的差异。车架比较建议是在传统名厂中去挑选，这些厂家对于自行车的几何角度有深厚的经验与特色的传承。以Colnago为例，不论任何材质等级，加速快传动灵敏性佳一直是该厂产品的主要特色。

　　那如何挑选适当的车架？先找到原厂对于该型车架的主要设计目标比对需求是否相符，列出「标靶」后再至各讨论区找找车主对于这辆车实际拥有后的评论，当然在购买前有朋友或车店能提供同型车的试骑是一件最好的事。另外重量轻是一件好事，但不能无限上纲，车架几何设计对骑乘的影响远大于重量。C.D.的 Colnago Master X-Light全钢车架加上有牙设计的龙头把手与传统坐垫，整体重量远较另一台 钢-碳纤 的 GIOS要重的多，但爬猫空的时间永远Colnago比较快。但论长途骑乘（ 大于100KM以上 ） GIOS所提供的舒适性与轻松感却也是 Colnago所未能及。

　　二盘系统 C.D.偏好Campy系列，三盘系统则Shimano 在前变与大盘设计的效率与问题点上较C牌为佳。以我的经验，第一台公路车是 钢-碳纤 的 GIOS ，当时对于公路车的骑乘姿势与传动效率均属未知，变速系统就选择了’05年的Shimano Ultegra三盘系统，飞轮当时想已经用到三盘了那就挑12-25吧！没想到完全是个不行，爬山能力比骑登山车时起码慢了20%，只好再将飞轮换成Dura-Ace最大的12-27 再强迫练习至此不论是爬猫空、或是中湖战备道均无问题，三盘较宽的齿比范围除了爬坡轻松外像平溪回台北的缓下坡、好友间的高速轮车骑乘也有较重的齿比可供应用，但三盘系统前变速器因需二段的推-拉 动作，远较二盘系统单段推-拉要复杂许多，且须考虑链条中心线等问题，对变速系统的细调整需有更多的专业知识与多次的调整试验才能得到较佳的变速效益。至于三盘系统的重量与美观问题在「初探」公路车的原则下则非考虑的重点。

　　我的第二套变速系统是Campy的 Courus标准盘。与Shimano比较起来，Campy后变效率精确快速，较窄的握把与沉稳的煞车都让C.D.感受较Shimano系统来的喜爱。但问题来了53-39 的大盘就算配上 13-29 的飞轮爬山依然吃力，但下坡的再加速时齿比却太过轻踩不够用。

　　有了前面的骑乘经验，对于个人「骑的动的齿比」与「踩的舒服的回转数」均有一定的了解，C.D.的第三台车因设定为竞赛车款，变速系统选择了Record 的CT系统，但配上二组齿轮，一组13-29用在登山轮组，再加一组12-25计划用于平时骑乘。会这样选择除效率、重量等考虑外也因「初探」的这段期间对于公路车组装调整有一定的知识与经验，虽无大师功力，简易调校与二级保养尚可应付，可随时依需求作设备更动。

　　拉拉杂杂说了一堆，说结论吧：

　　1. 预算够请组车，各项零件尺寸可依需求指定组装，变速系统S牌请选二级以上，C牌请选三级以上，否则失去组车意义，预算较低时宁选成车调整部分零件反而经济。

　　2. 使用便利性： 三盘 > CT > 标准。

　　3. 性能： 标准 > CT > 三盘。

　　4. 调整容易度： 标准 > CT > 三盘。

　　5. 零件级次等级越高、效率越高、组装宽容度越低，调整技术越重要。

　　6. 不要轻忽轮组对骑乘的影响。

　　7. 挑选合作车店是一件很重要的事，评估车店可由「价格」「专业技术」与「售后服务」三个面向来加权参考。

　　=========================怎样选购自行车【选择与装配】

　　选择自行车的主要是一看是不是好的车架，二看是不是好的零件组成，三看组装技术好不好。将这三个因素科学地加以组合后，才能算是一辆好的自行车。

　　一、车架：

　　1.车架是什么？