划时代的MADONE 9从诞生以来，一直占据各大网站的版面。现在，请允许小编再刷一发，因为下面这台MADONE 9有点特别。
坎切拉拉最爱就是古典赛，而帮助他在石头路上兴风作浪的则是“神器”DOMANE。他对DOMANE钟爱有加，差点连计时赛都要骑着它了。而且，他还是一个“守旧”的人，对机械变速的不离不弃是很好的例子。坎切拉拉今年要退役了，却在最后关头放弃了陪伴多年的DOMANE，改用MADONE 9。究竟这台车有怎样的魅力，竟让老坎“始乱终弃”？
气动性能自然不可与DOMANE同日而语
这个车头实在是太干净了，但码表歪了这点实在不能忍
坎爷最爱的人体工学弯把，角度完美复制（因为一体把无法事后调整，所以需要在生产之前定下几何）
执着于机械变速的车手很少，坎切拉拉是其中之一
现在什么码表最有逼格？当然是PC8啦
隐约可见车内错综复杂的线管，不知道会不会影响变速的手感（亮点是把立的螺丝）
这批车架生产的时候，世家兰铎咖啡还不是赞助商，所以只好先用贴纸凑数了
收纳电变集线器的盒子在这台车上并无用武之地
Race Shop Limited，车队专供版本，拥有更激进的几何
ISO SPEED分离器，这正是坎切拉拉“喜新厌旧”的原因；号码牌架巧妙的隐藏在立管后，贯彻气动至上的理念
机械师手工添加的刻度线
DURA-ACE 9000 SRM也是“老搭档”了
在电子变速逐渐占领主流的现在，机械变速是否已经仅剩情怀？
夹器上设计了调整螺丝，方便后期调整
看似很先进的刹车，其实结构是传统的吊刹，不过性能一样非常出色
坎切拉拉需要厚实的座垫来抵御鹅卵石的冲击
水壶架也经过了加强
这样一台全副武装的战车一点也不轻，当然坎切拉拉这样的平路机器并不会在意
坎切拉拉迫不及待用新车表演单飞
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