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美骑编辑视角 剖析Final11 PICA功率计飞轮

本文仅代表作者观点,不代表美骑网立场。


美骑编辑视觉 剖析Final11 PICA功率计飞轮

在2016年年初,一条爆炸性的新闻《首款自主研发国产功率计月底发布》,让“国创功率计”这一话题顿时像炸开了锅一样,在车友圈中不停传播;Biketo美骑网亦会持续为车友报道,这款由团队Final11所创造的功率计飞轮。

相关文章:《谜底揭晓!图文详解国产功率飞轮Final11 PICA发布会》

而这一次,Biketo美骑网产品与技术编辑将会以个人的视觉、较“走心”的言语与车友从技术、产品、业界多个方面点评这一款依然披着神秘面纱的“国创、国造”功率计。

功率计,什么用?

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摄于2015年11月15日,中国国际(深圳)自行车嘉年华 业余公路组别赛事检录区

功率计是一种新兴的自行车配件,即便在代表自行车运动顶尖水平的欧洲,功率计训练也是近十年间才在各支顶级车队之间流行;功率计的引入,表明了现代体育运动正式开始重视科学性训练。它的威力同样是显而易见的,典型代表是天空车队骄人的成绩(率先全队使用功率计高效训练、每位车手都学懂如何利用功率计比赛等)。

由于无线电的使用,让突围变得不再“突然”,功率计的推行让比赛变成了“游戏”,每位车手的头上都挂着“血条”、“能量槽”;“老一派的法式车手”早已吐槽无线电、功率计成为“让比赛精彩程度大降”的装备;当然,从“老一派法式车队”训练质量之低下,更加能凸显出这些装备对自行车运动的影响之深。

离车友更近的业余赛场,也不难发现功率计的身影,在排名前十的选手中,使用功率计训练、参赛的爱好者更是占了一半以上的席位;如陈锋在其产品发布会所说的一致,在没有功率计的时代,车手们仅仅靠心率、速度、踏频来指导训练,但影响训练效率因素有很多,比如心率会受空气的密度、温度、湿度的影响;即便在不同的温度,静态心率亦会有所变化,让心率的参考价值变得十分渺小。功率计对训练来说,是一个更客观、更精确的工具,就像是一盏黑夜里的明灯,高效便捷指引车主走在训练的路上。

功率计,由于其高昂的价格,在国内仍未被车友所接受;“工具,还是得看落入谁的手中”虽然话是这样说,笔者亦小小统计出,购入功率计的三种不同车友:1.严格按照训练日程,把自己踩得半死不活、2.闲时挂墙,有空“晒车”、3.“卖车保平安”。

功率计凭什么,卖这么贵?

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自行车功率计已经发展了许多年,并且产品线也不断在细化,但是有一件事,一直没有改变,那就是价格;功率计的价格非常昂贵,大多数都要花费好几大千甚至上万的价格才能收入囊中,为什么功率计会这么贵?

打个比方,盘腿式功率计本质上包含了一系列的张力计(通过金属的形变测量力的大小,功率计就是通过这一系列的张力计来测量车手施加在曲柄上的力量,然后再结合车手踏频得到功率数值),并且通过电子部件去接收、处理和传输信号;一旦需要张力计与处理、传输组件在不降低精确度的前提下,大幅缩小体积、降低重量甚至需要融入某些自行车配件当中,所有的元件都需要重新设计、额外订制、反复测试……将大幅加重了研发工作的难度以及成本;“普通话”就是:车友不妨试想一下,将板砖般大小的高精度电子器材,以不失性能的前提下,压缩到曲柄以内。

PICA功率计飞轮基本结构

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PICA的全称为“Powermeter Integrated Cassette”,意为嵌入式功率飞轮;PICA功率计飞轮的结构与SRAM速连RED系列飞轮相近,不过PICA内部固定塔基的壳体却为分离式结构,并内置功率计的张力、传输、处理等电子模块。

飞轮,属整套传动系统中最末端的一员,由于动能需经过传动损耗,实际感应到车手输出亦将更为迟缓;也许Final11团队需加强传感器的敏感度、传输速度,提高PICA在节奏变化过快、急起急停的骑行环境下的表现。

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飞轮底部的球面设计配合“万向垫圈”,能解决传统飞轮安装于塔基时的花键咬合误差,修正并居中飞轮,同时让功率计飞轮因安装不当而出现的数据误差降至最低;简单高效解决问题,值得点赞!

目前主流的结构

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目前主流的功率计结构有盘爪式功率计、盘腿/曲柄式功率计、锁踏式功率计、轴心式功率计、和花鼓式功率计等;当中较为精确、可靠的莫过于盘爪式结构,如杰出的功率计行业标杆——SRM。

大部分厂商在宣传时均使用 x %(百分比到个位数)作为公开的误差值,虽然看起来只是一个很小的数目,一旦将这些功率计放在同一辆自行车上测量,出来的结果却……笔者有幸,体验过这种“理想”与“现实”的差距。

美骑编辑视角 剖析Final11 PICA功率计飞轮

啊驰(philip-eleven)、陈锋(xixi)、阿新

也许很多车友在看到多家媒体相关的报道后,真把Final11的“三巨头”当成是一个“大学生创业团队”了,然而实际却有段很大的距离……

啊驰,微博(网名):philip-eleven,人称“编轮帝”、“轮帝”、“鸡驰”、“P22”……毕业于中山大学理论与应用力学专业的他有很多的绰号,拥有极强的动手能力结合专业的理论,早在好几年前,便在华南地区高端公路自行车配件圈子中,获得“编轮帝”这样的名号;早期的“鸡驰”以各样自编轮组,“拆成品轮组,再自编”为乐,后期更是将其工作室内容扩展至Lightweight、Madfiber等的顶级全碳纤维轮组修复工作,近年甚至传出啊驰入职厦门某知名碳纤维轮组厂等小道消息。

阿新,车友一般戏称为“新爷”、“呵呵新”;同样拥有极强动手能力,负责电子板块研发工作的“呵呵新”是广州著名骑行团队“劈山组”的一员,拥有极其激进的骑车风格,“出门就得38,带风必须40+”是笔者对他最大的印象……从唏嘘的须根便能得知,早已投身社会,并非一名在校学生。

陈锋(xixi),是Final11团队中的CEO,曾任某大型电竞赛事节目总监,电竞界的从业经历为他积累了可观的人脉,前TRIACE骓驰自行车产品经理的履历,亦让他搜集到不少“技能点”;爱好“抱打不平”的他,亦曾为某李先生与某张先生带来了不少的麻烦……

不难看出每一位成员均发挥自己的所长,这以“三巨头”组建而成的团队拥有极强的“传销能力”、“理论知识”……并非车友所想的“一般学生团队而已”。

“女性经济”

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“女性经济”,同样可称之为“女性效益”;显然在一项充满雄性的运动中,赞助一位活跃于社交网络的美女,比赞助一整支男子业余车队,更具经济效益!当然,在Final11团队中的CEO陈锋亦早已洞识这一“社交效应”,但想要得到MistyRose的赞助亦并非易事,除了多重身份验证以外,依然还需花费999元才能得到这一款“骚版PICA”(指颜色)。

变速兼容

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在Final11团队公开的数据中,最让笔者关心的莫过于变速系统的兼容;虽说11速时代早已将Shimano、SRAM以及Campagnolo各自飞轮规格的齿深、齿宽、齿厚、飞轮片间距等的差异拉近,但三者之间依然仍未达到能“完美兼容”的地步。细微的差异,亦会导致不同品牌飞轮、链条在混搭使用时出现功能性缺失,链条噪声、顺畅度、响应时间等影响着变速质量,PICA对三大家的实际兼容方面,的确需花下更多的心思。

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由于功率计此类产品面对的是对骑行水平、竞赛成绩有所渴望的进阶型人群,官方给出了“约莫甚至超越8000公里”的耐久数据,加上一次免费换新,也就是一次性消费,便拥有16000公里以上的历程,相信也足够一般爱好者3年时间的使用;当然,由于技术的进步、金属的改良,近几年已经很少能看到一只飞轮被完完全全地磨损到寿命尽头了(更多的是被车主用更高端的零件所取代)。

【当然,这里的“8000km”是指高强度骑行下的“8000km”;若是一般的溜车,闲逛,并未足以对飞轮造成磨损】

价格

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价格,是消费者所最看重的一点,PICA的官方售价2999元,的确成功引来不少国内公路车爱好者的关注;平心而言,这款功率计飞轮虽然廉价,但距离Final11团队所宣传的“高性价比”,仍有很长的一段路需走。

“换轮问题”

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PowerTap功率计花鼓在过往被诟病的“换轮问题”同样被带到这款PICA上;以笔者所接触到的业余比赛,赛场的爆胎与退赛是直接挂钩的,并不像车友在电视上所看到的顶尖赛事,有上百人的后勤团队服侍车手,“换轮问题”的实际影响并没有车友想象的大。

“归零”与“校正”

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对功率计的准确性起至关重要的“归零”与“校正”,属两个截然不同的概念,在公开的资料上,Final11团队并没有提及到关于“校正”的任何信息;笔者相信,作为一款开源的功率计,PICA在日后亦会与SRAM旗下的Quarq相同,在家中便能对功率计进行“校正”这一系列的操作。

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由于自行车为户外运动,所有零部件均离不开自然环境多样性的考验,可靠性亦是考量一款功率计的重要指标;然而在可靠性、准确性方面,发布会上并没有任何的展示,陈锋仅把飞轮丢进了水缸便已完事,PICA真正的实力仍有待考验。

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发布会的最后,更是埋下了一发“重磅炸弹”,让机械变速内走线车架的笔者泪流满面

16年各个功率计品牌亦相应降低售价,投入到“价格大战”应对“仍在潜伏的劲敌”;纵观目前处于测试阶段PICA,并未如Final11团队所宣传的强大,廉价的PICA仍需不断努力提高自身的性价比,改善不足之处,抢占入门级市场;笔者亦希望,日后能在Biketo美骑网产品与技术编辑部门,对这一款功率计飞轮作出全面的深度评测。


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部分图片来源网络

责任编辑:Kent

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梁健铭

作者 : 梁健铭

产品与技术 主编

简介:公路自行车狂热爱好者、Biketo美骑网产品技术主编,从少年时代的BMX到现在的公路车,跌跌碰碰十数载,对自行车结构有清晰的理解。现带领产品与技术编辑团队参与国内、外自行车品牌产品发布会、试骑体验及相关活动,完成各类自行车产品资讯、评测、维修保养及骑行技巧等内容创作。

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  • 晓evo 2016-02-02 22:27

    写了大堆的废话,除了拍马屁啥实质的东西都没有,费电

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    • 就是乱评论 2016-02-02 22:33

      瞎子看文,神理解,人家才说完它毫无性价比,性能无表现,数据传输慢……

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    • GIANTTEAMS
      回复就是乱评论
      2016-02-03 13:35

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  • 小一哥-Speed 2016-02-02 21:44

    说的真好真不错,决定入手rotor中轴功率计了

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    • 就是乱评论 2016-02-02 22:09

      有心就别买rotor了,全系列的实际误差……

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    • 小一哥-Speed
      回复就是乱评论
      2016-02-03 01:25

      什么情况。。。

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  • 鹤如小花 2016-02-03 11:24

    .。。。。。。。。。。

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    • 一夫当关万夫莫开 2016-03-07 14:12

      你的屁屁总是那么性感

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  • 盖世英雄@ 2016-02-03 02:48

    不会花3000买个损耗件

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    • 水瓶象木 2016-02-03 10:16

      牙盘就不会损耗?你骑爆过飞轮?整天就人云亦云

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  • wfjldo 2016-02-02 21:27

    1999还差不多,2999没法支持

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  • 全部
  • 一夫当关万夫莫开 2016-03-07 14:12

    有呆突破加油

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  • Ryanccm916 2016-02-08 14:18

    首先我真的对她们利用社交效应感动很伤心,你这是拿女性做为赚钱工具了。女同胞有几个会接受的,还得身份验证,亏你能做出来。我知道网络本身并不安全,但是主动暴露身份和我被盗是两个概念。另外别介意,我是不会用电子变速器的,至少除了TT以外不考虑。另外16000公里对我是5个月的量,基于每天的工作需要大概200公里的自行车路试。这估计随着自行车运动发展的越来越好,PICA得考虑更换成本。

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  • 风尚珍品微店 2016-02-06 06:57

    测试出来

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  • 火箭兔 2016-02-04 17:34

    支持,对于光大的车友是福音

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  • 坐垫与丁丁 2016-02-04 09:48

    就说打算迭代几个版本以后降价到1.5k左右吧

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  • ΩDouble-click 2016-02-03 18:07

    歧视10速

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  • maomaomao1978 2016-02-03 14:26

    性价比确实还不够,如果是1999,估计就会好多了。当然,如果能够做到999,立马来一个

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  • 文艺青年杀马特 2016-02-03 09:26

    老子第一哈哈哈哈哈哈

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  • zp258655890 2016-02-03 09:10

    为何急于开发电子变速,难道此款功率计已经近乎完美?   

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  • 骑车的小鱼 2016-02-03 08:58

    说真的,这价格,在加点钱就可以上stages功率曲柄了,性价比还是不够高,还要继续努力。

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