Ridley一直承诺将为其职业车队专门开发战车，而全新的Noah SL的确兑现了他们的诺言。这种承诺在他们赞助的Lotto车队身上体现的尤为明显，在他们与重新命名的Ridley-Lotto-Soudal车队签下目前ProTour车队中最长的2015-2020六年合约之后，他们也成为了ProTour车队中赞助时间最长的赞助商。这同时也体现在今年的环法上Tony Gallopin意外地穿上了黄衫的那一天。Ridley迅速赶工，他们的CEO亲自连夜驾驶，为这位法国车手赶在法国国庆日送上了定制的黄色战车。
Noah SL是一款空气动力学公路车。在强调一体化的年代，Ridley偏偏唱反调，Noah SL取消了Noah Fast的整合式夹器，并且顺应潮流将后上叉连接处下移，以及改变了车子的管型；如此一来，Noah SL算是车队技师友好度排名靠前队车之一。
LOTTO SOUDAL车队队车Ridley Noah SL融合了职业队使用的Helium以及Noah Fast两款战车，将各自的优点结合在一起，在保证车辆轻量化的同时依然为车手提供足够的空气动力学优势。而这些优点正是车手们在高速的集团冲刺中梦寐以求的。
车架后下叉上的新队名表明了它的身份
更加紧凑的后三角设计，是空气动力学车架设计的主流趋势。它更轻，更具侧向刚性，可以带来更好的踩踏力量传递。后上叉还可以将后夹器“藏起来“，Ridley保留了传统的后夹器安装位置，而并没有采用五通隐藏直装夹器的设计。此举可以使得维护十分方便（尤其对于职业车队的技师而言，他们常常需要从超过50km/h车速的队车中探出身子来进行维修工作），而且可以使得夹器始终保持最佳工作状态。
Ridley将一些高端空气动力学技术带到了SL车型上，同时却减轻了不少的重量，使之更加符合职业车队所处的竞赛环境。这种提升也部分源于Helium SL的后下叉。真正为它带来空气动力学提升的是其F-Tubing管型以及F-SplitFork前叉系统，而车架则搭载标准的刹车安装孔以方便车辆维护。
F-Tubing管型的主要目的在于保证气流顺畅通过其外表面。Ridley宣称通过在其采用的截尾NACA管型外表面增加小凹槽的方法，气流通过管面上的凹槽时会牢牢贴住管面，这样便获得了平顺的气流。气流将紧紧贴合管材的形状。
F-Splitfork前叉提升了气流通向车辆下管的平顺性，而头管形状的设计则更加整合，使得气流可以平顺地流向上管，可以有效减小径直吹向座管的风阻。
另外一大改变是车架能够容纳超过25mm外胎。而事实上，Ridley的后三角的空间足以容纳28mm的外胎，更符合时下宽车圈宽车胎的潮流。
该款车型的定位在其轻量化爬坡车型Helium SL与更加标准的空气动力学公路车型Noah FAST之间。对于车手Andre Greipel来说，该款产品的发布标志着他在多数比赛中的将使用该款战车。因为从它身上可以获得很好的空气动力学效果，还能够满足他在超高强度冲刺时所需要的车架刚性。
CAMPAGNOLO SUPERRECORD EPS电子变速套件
传统的夹器刚好躲在后上叉的后面，不会带来很大的风阻，但会更方便维护保养
来自CP的BORA ULTRA TWO管胎轮组
deda M35大口径的弯把提供无与伦比的刚性，最后冲刺一气呵成
这张图只想传递自行车工业特有美感，最后请拿纸巾把你们流下的口水擦干净谢谢。
责任编辑：JAY
