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[国内独家]SRAM RED eTAP无线电子变速正式全球发布

SRAM RED

自2013年12月份,SRAM的电子变速原型首次在伊利诺斯州的公路越野冠军赛上被发现之后,SRAM的电子变速就已经成为了大家的焦点。在这一年多的时间里,从最开始大家认为的有线电子变速到最终确定的无线版本,SRAM电子变速系统的改进版本多次被曝光。

2015年的8月26日(请记住这个时间!),SRAM邀请了来自全球各地的25家自行车媒体(BIKETO美骑网为其中之一),正式面向全球发布无线电子变速,名字最终确定为:“SRAM RED eTAP”。这可以说是自行车发展历史上的新纪元——开始步入无线电子变速时代。

SRAM RED eTAP

SRAM RED eTAP在正式发布之前,已经有过多次的测试版本被曝光,一些基本功能也有很多的猜测。此次发布会,SRAM正式对外公布所有的细节,并组织媒体进行了2天,超过160公里的实际体验测试。在发布之前,SRAM对RED eTAP在德国、美国芝加哥、台湾等地进行了超过7,5000公里的实际测试,包括各类环境、不同温度、不同强度的日常使用及比赛测试。

SRAM RED eTAP 套件



下面带大家一起细细分享SRAM最新的杰作——RED eTAP:

首先,我想告诉大家的是关于SRAM RED eTAP的操作方式。

正如之前在网络传闻的一样,SRAM RED eTAP采用了非常直观简单的操作方式:

1、单按左手变速拨杆,控制后拨往左侧(大飞)拨动链条,进行降档变速;

2、单按右手变速拨杆,控制后拨往右侧(小飞)拨动链条,进行升档变速;

3、左手、右手变速拨杆同时按压,控制前拨升档或降档。

在实际使用测试过程中,后拨变速的操作非常容易上手适应。关于前拨控制双手同步的问题,在2天的试骑体验中,正常使用前拨并没有出现过因为不同步而造成前拨不变速的情况。笔者多次尝试刻意让左、右手有稍微时间差的方式去操作,前拨的变速并没有太大的影响,所以并不存在因为两边手指不同步而造成变速乱变的情况,除非时间差真的非常长。

SRAM RED eTAP 装车

SRAM Airea无线通信技术

SRAM RED eTAP无线电子变速技术并没有采用大家所熟悉的ANT+、蓝牙等无线协议,而是采用了一套名为SRAM Airea客制化的无线通信技术,让手变头与前后拨配对。SRAM Airea无线通信技术,可以做到让变速器高速切换、低功耗、安全、轻量化,可以同时控制28个变速终端。而且通信距离为100米,相对其他通信协议有很大的优势,相对于自行车一米多的长度来说,这个距离绰绰有余。当然,这里可能会发生一种情况是,万一有人在你方圆百米之内同一时间在配对变速器,那可能要恭喜你,你俩非常有缘,应该去认识一下。不过,这样的几率有多大,需要用计算机算一下,因为正常情况下,你完全不需要临时配对。

SRAM在设计RED eTAP的时候,目标是让骑行变速变得更加方便简单,你只需要根据SRAM初始设定的非常简单的操作去使用即可。因此,SRAM RED eTAP目前并没有与电脑连接,改变操作模式等设计。

SRAM RED eTAP变速

SRAM RED eTAP传动


SRAM RED eTAP相对于之前的有线变速系统,主要的区别在于变速系统部分,传动系统部分依然沿用SRAM RED22的传动部件。针对公路车的大组以及TT车分类,SRAM提供了两套解决方案,分别是大组弯把公路车使用的SRAM eTAP ROAD以及TT车使用的SRAM eTAP AREO(详细的组件规格、重量及价格,将在本文最后面呈现)。变速组件的变化主要体现在手变头/TT变速控制器、前拨和后拨上。

SRAM RED eTAP 前后拨



手变头

SRAM RED eTAP手变头,从内到外都进行了重新设计,变得更加简洁和舒适。由于是无线变速设计,SRAM RED eTAP手变头并不存在连接到车架中、后部的前拨和后拨的变速线缆和电线。安装过程可以比安装有线变速器,节省超过一半的走线时间,方便不少,相信SRAM RED eTAP的发布对于SPECIALIZED和TREK等品牌的技师来说是巨大的福音。安装后,整车的车头部分只看到2根刹车线,非常简洁。

SRAM RED eTAP车头安装

车头部分走线只有两根刹车线

相对于原来的有线版本RED的手变头,SRAM RED eTAP取消了内部的机械变速结构,取而代之的是体积更小的电子元件,以及CR2032电子。手变头内部的CR2032电子电量足于支撑约2年时间,因而平时也不需要担心手变头的电池电量问题。

SRAM RED eTAP电子

手变头内侧为CR2032以及2个扩张接口

由于内部取消了机械结构,SRAM RED eTAP的手变头可以充分改善人体工程学设计,这次的改变包括手变头的大小,刹车杆都进行了调整。实际使用过程中,能够明显体验到SRAM RED eTAP的手变头相比之前的RED手变头稍小,手变头下部拥有更多的空间足够容纳4根手指,握感更舒适;刹车杆离手柄稍远一点点,手感更好。总的来说,SRAM RED eTAP的手变头手感比RED要好不少。

SRAM RED eTAP在左、右手变头内侧预留了2个外接线控接口。这两个接口可以接入TT组件中的Blips线控器,在弯把下方或者把横上作为辅助控制器,以便在握下把骑行和握上把骑行过程中也能很方便地进行变速。从变速操作的延展性来说,这是一个非常不错的设计。

SRAM RED eTAP刹车手柄调节

SRAM RED eTAP扩张按钮

Blips线控器可以安装在把横、弯把下方或者其他希望的地方

手变头变速拨杆内侧为FUNCTION按钮,用于与前、后拨配对,以及微调使用。

配对方法:a、长按前拨/后拨,待绿灯快速闪亮;b、按左或右手变头FUNCTION键,待灯闪变慢,配对其中一个手变头;c、按右或左手变头FUNCTION键,待灯不闪,完成配对。

微调操作:在配对好的情况下,按住左侧手变头FUCTION键,拨动左侧变速拨杆,后拨往左侧微量移动,共30档调节;往右侧微调,同理(由于前拨沿用了SRAM 的YAW偏航角设计,正确安装情况下,能够让前拨兼容22速,并不需要微调设置)。FUNCTION按钮设在变速拨杆内侧,你完全可以边骑行边对后拨档位进行微调设置。该按钮虽然不属于使用频率非常高的按钮,不过SRAM还是作了超过1万次的耐用度测试。

SRAM RED eTAP 手变Function键



前拨和后拨

SRAM RED eTAP前拨采用可拆卸电池结构,前部有一颗功能按钮以及一盏指示灯;外侧有2颗限位螺丝;内侧设计了可调节的支点,用于让前拨在变速时更加固定。技术上,依然采用了YAW偏航角技术,能够满足22速的要求,因而也不需要所谓对应档位自动微调的功能。由于没有变速线束缚,前拨的安装和角度微调操作都变得非常简单。

SRAM RED eTAP前拨

SRAM RED eTAP 前拨

SRAM RED eTAP前拨细节

SRAM RED eTAP前拨 YAW设计

前拨采用YAW偏航角设计,前拨调节需让大盘对准前拨上的2条参考线

SRAM RED eTAP前拨活动支点

前拨内侧的可调节的支点,安装后可微调紧贴车架,让前拨在变速时更加稳固

SRAM RED eTAP前拨与后拨的电池为相同的电池设计,可以在紧急情况下调换使用。根据SRAM提供的数据,电池充满电为45分钟,续航距离约1000公里,而且由于正常骑行前拨变速极少,前拨电池完全可以在紧急情况下作为后拨的后备电源。SRAM RED eTAP电池只需要掰开固定拨杆即可实现拆卸,非常方便。不过不用担心雨水以及脱落的问题,SRAM对此进行过严格的测试。以防水为例,SRAM RED eTAP电池可以支持1米水深超过1个小时的浸泡,远高于IPX 7级的防水标准,在日常的洗车和保养过程中,完全不需担心进水的问题。

SRAM RED eTAP电池

SRAM RED eTAP电池安装

电池安装非常简单

前拨功能按钮用于开启配对功能,以及手动变档。在未配对的情况下,长按功能按钮,可以开启配对或手动变档功能。配对后,长按功能键,可以开启手动变档功能,短按可以实现档位切换。这个功能主要在手变头故障、没电以及安装调试的时候使用。在手边头万一故障或者没电的情况下,可以用作应急换挡;在安装调试的过程中,你不需要用手去够手变头来操作变档。

SRAM RED eTAP后拨功能键也可以作为应急换挡使用。长按功能键,进入手动变档功能,短按一次后拨往大飞方向移动;连续短按2次,后拨往小飞方向移动。eTAP后拨目前只有短腿版本,仅支持到最大28T的飞轮。

SRAM RED eTAP后拨

前、后拨指示灯主要用于提醒操作模式以及电量查看。前拨指示灯电量充足的时候显示为绿灯,满电大概可使用60小时;指示灯为红灯时,示意可使用时间大约20小时;指示灯为闪烁红灯时,示意大约可使用5小时。

为防止前、后拨在撞击的情况下出现挤压变形,SRAM为前、后拨作了非常有意思的设计。在外力挤压前、后拨的情况下,前、后拨可以往内收缩,当外力停止作用,前、后拨会像弹簧一样,恢复原来的位置。这样的设计,可以让前、后拨在摔车或发生碰撞的时候起到一定的保护作用。

SRAM RED eTAP后拨电池



TT组件

SRAM eTAP AREO版本为专为TT车而设计的套件。相对于eTAP ROAD, eTAP AREO显得更加简单,一个小小的BlipBox控制器,以及2个或4个连接BlipBox的Blips线控器即组成了与eTAP ROAD前拨一样功效的部分。

SRAM eTAP AREO

BlipBox和2个Blips线控器

BlipBox上有3个按钮,以及4个接线孔。3个按钮主要用于调节后拨的微调,按住FUNCTION键,再按左或右键可以分别进行左或右微调。4个接线孔可支持同时使用左、右各2个Blips线控器。这意味着除了可以在TT休息把上安装Blips线控器,还可以在刹车把旁边也安装Blips线控器,让你可以在使用TT车摇车的时候也能进行变速操作。

SRAM eTAP AREO装车

SRAM eTAP AREO车把安装

BlipBox同时兼容4个Blips,可以给TT车提供不同的变速控制位置



实际使用感受:

发布会期间,笔者对SRAM RED eTAP进行了2天,总共超过160公里路程的测试。主要为丘陵地区路段测试,其中包括部分超颠的板砖路,以及超过12%坡度的爬坡路段。SRAM RED eTAP初始给人的感觉跟今年发布的公路1X的初始使用感觉非常相似:不太习惯,但很快适应,并开始喜欢这种简单的操作。

SRAM RED eTAP试骑

SRAM RED eTAP上手给人的第一感觉是:手感不错,相比RED还是有非常明显的区别。无论是坐姿,还是摇车姿势骑行,都能有非常不错的舒适度。笔者对RED的手变头手感没有太多的好感,但对于SRAM RED eTAP,笔者觉得非常不错。

单按哪边变速拨杆,档位往哪边变的原理,相信所有人一听都能懂。所以,初始使用的不适主要来自于双手同时按两边手变拨杆,变换前拨档位。不过在使用一定的时间之后,你就会很快适应。相对于需要频繁切换档位的后拨,前拨的使用频率还是非常低的,所以这样的设定其实非常简单,而且实用。可能这也是为什么SRAM并不打算让大家通过连接电脑之类的方式去作操作的改变,因为这已经是最简单的了。事实上,SRAM RED eTAP也有长按连续变档功能,在你需要一次性跳换多个档位的时候,这个非常实用。

在变速过程中,SRAM RED eTAP相比RED明显柔和不少,但非常精准。也就是说,使用SRAM RED eTAP,你可能无法听到RED经典的“哐、哐、哐”的变速声。就变速反应来说,或许是RED变速反应太快,个人感觉SRAM RED eTAP相比RED,稍微要迟缓一点点,不过相比Campagnolo EPS还是略微要快一点。在爬坡路段,接近10%坡度的变速测试,SRAM RED eTAP能够随心所欲。

SRAM RED eTAP体验

总得来说,SRAM RED eTAP简洁的操作理念运用得非常不错,手变头的人体工学设计也有了更好的优化。在安装调试方面,可以节省不少时间,对于希望车子简洁好用,“有车架内走线恐惧症”,以及需要安装“技师杀手”类型车子的人来说,SRAM RED eTAP是非常不错的选择。尤其,按照目前SRAM的官方报价,SRAM RED eTAP非常具有吸引力。



SRAM RED eTAP基本组件、重量及价格:

SRAM eTAP ROAD

一整套的价格为2758美元(其中变速部分1660美元),主要包括以下配件规格:

1、手变头:580美元/对,重量260g/对;

2、前拨以及电池:370美元,重量163g/电池24g(总重187g);

3、后拨以及电池:590美元,重量215g/电池24g(总重239g);

4、电池充电器:70美元

5、USB Stick:50美元(将于下个月发布)

6、GXP牙盘/BB30牙盘

7、GXP 英规中轴组件

8、XG-1190飞轮

9、SRAM RED 22速链条

10、SRAM RED 刹车

SRAM eTAP AREO

一整套的价格为2835美元(其中变速部分1580美元),主要包括以下配件及规格:

1、Blips变速线控器2组,共4个:200美元,单个重量15cm/6g,23cm/7g,45cm/8g,65cm/9g;

2、BlipBox变速控制及微调器:300美元,重量300g;

3、前拨以及电池:370美元,重量163g/电池24g(总重187g);

4、后拨以及电池:590美元,重量215g/电池24g(总重239g);

5、电池充电器:70美元

6、USB Stick:50美元(将于下个月发布)

7、GXP牙盘/BB30牙盘

8、GXP 英规中轴组件

9、XG-1190飞轮

10、SRAM RED 22速链条

11、刹车

12、空气动力学刹车把

从以上价格来看,一整套SRAM RED eTAP ROAD和SRAM RED eTAP Aero的变速系统部分价格分别为1660美元和1580美元,折合人民币大约1万元(当天汇率),比预期要低不少,这样的价格可以说是非常具有市场竞争力的。以上价格仅供目前参考,据了解,SRAM RED eTAP套件在2016年1月份才会正式到货,所以有兴趣的伙伴们,可以现在先开始存钱了!!!

笔者不会告诉你:“我已经开始存钱了!”

SRAM RED eTAP体验

责任编辑:Dranpin

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)

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作者:黄剑平

美骑ID:骑客_黄剑平

简介:前美骑网产品与技术编辑,曾参与《单车圣经》目录策划、图片拍摄及核心内容拟写。并完成各类自行车产品资讯、评测、维修保养及骑行技巧等内容创作。培养团队摄影及自行车专业技能,多次策划及执行大型自行车展览会报道。参与国内、外自行车品牌产品发布会、试骑体验及相关活动,对活动、产品、展会各类报道有丰富的经验。

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  • 热门评论
  • yin1314 2015-08-26 18:23

    很好的技术革新,下一步可以考虑研发无线油刹刹车,这样车子会更加完美

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    • 我_南海人 美骑编辑 2015-08-26 18:36

      变速无线,如果失灵,最多就当单速车用。刹车的话,想想就怕

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    • wxh5700569
      回复我_南海人 美骑编辑
      2015-08-26 19:45

      其实这也只是心理上的恐惧,传统刹车也有手柄断、刹车线断的可能。如果电子设备和无线的可靠度足够了,那也是有可能出现的

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    • 暗黑龙卷 2015-08-26 22:44

      作為一個外形控,無線剎車還是很期待的~哈哈

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  • 我爱骑行2333 2015-08-27 00:26

    太贵了 shimano对它的优势应该就是价格吧 再说fsa那边是什么情况 还有rotor的液压变速呢?

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    • 梦莎Alexa 美骑编辑 2015-08-27 09:59

      给个友情链接: 《环法黑科技:FSA无线电子变速套件爆出!》:www.biketo.com/product/part/23507.html/ 《死磕电子变速 ROTOR推出液压公路套件》:www.biketo.com/product/part/23912.html/ 在地址栏把链接手动输入一遍就好啦!

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    • 首都机场不好看
      回复梦莎Alexa 美骑编辑
      2015-08-28 09:48

      直接在biketo搜索栏输入环法黑科技:FSA无线电子变速套件爆出!死磕电子变速 ROTOR推出液压公路套件不就好了吗,用不着一个字母一个空格吧,这样打网址多累啊

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    • 梦莎Alexa 美骑编辑
      回复首都机场不好看
      2015-08-28 11:13

      你比较厉害

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  • 梦莎Alexa 美骑编辑 2015-08-26 20:38

    二哥这张骑车照真的超级帅!去到欧洲也一定能秒杀少女!

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    • wxh5700569 2015-08-27 00:11

      真性情女编啊

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  • WEEZY 2015-12-17 08:02

    那个偏航角是什么意思?是半档的意思吗?所以这个不需要调半档?如果没有半档大盘大飞怎么办?

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    • murshells 2016-04-30 07:18

      没有半档,不会蹭链

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  • 我是你三刀哥哥 2015-08-27 18:51

    觉得手变头和牙盘造型不好看,其他还是大大的战胜了shimano,不过本人还是喜欢shimano家的产品,静静等待shimano的反击

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    • 技术编辑JAY的人工智能号 2015-12-14 16:18

      别逗

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  • 全部
  • hahahahahacn 2016-05-26 17:29

    担心,坐飞机的话,电池怎么带??

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  • 周日来骑车? 2016-05-10 23:10

    前两天在上海的中国自行车展览区看了    也体验了一把   很爽     有很新颖     是为数不多的立马想买下来的好东西    后来一听价格   一套22000RMB    得   当我没说。。。

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  • ufocx 2016-01-26 16:37

    这个电池设计非常好啊,完全不用担心没电的情况。

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  • wwgk_1979 2015-12-21 16:00

    激情期待国内销售

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  • extrsun 2015-12-21 14:12

    真的,我只是路过打酱油的,不小心瞟了一眼。。。

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  • 張無计 2015-12-17 16:44

    看看,买不起系列

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  • standbyme 2015-10-05 21:56

    涂装不如机械版的涂装逼格高

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  • funius 2015-09-25 21:43

    一个存钱的理由,万一能存够了

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  • 硬条i 2015-09-24 15:02

    公路没有玩过, 不过中意shimanuo DI2

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  • 老猫 2015-09-17 11:51

    顶我好几辆车子钱了

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