轮胎的阻力与摩擦

　　同等条件下面积与磨擦力正成比，胎面越宽，接触面积越大，磨擦力也就越大，抓力性会有所提高，但代价是滚动阻也会随之增大，重量也会增加。对于不同车种的不同用途，轮胎设计也不同。山地车行走的路况复杂，冲击力大，为减小地面不平对车的冲击，所以把轮胎做宽做厚，在提高抗冲击能力的同时增加了复杂路面的抓地性能。城市车路面相对平整许多，所以胎面宽度远小于山地车胎，但为保证骑行的柔软舒适，宽度设计在1 3/8寸到1.5寸之间。而跑车专为公路高速骑行设计，要尽可能减小轮胎与地面的接触面积，减小滚动阻力，轮胎做的很细，设计一般在1 1/4寸到19毫米之间，细小的轮胎还可以很有效减轻重量，但代价是抓地力的下降和舒适性的降低。

　　轮胎这个东西，在单车上受关注的程度远远不足其它的配件，但是它对于单车性能的影响却非常的大。比如一辆山地车，配备26×2.1的外胎，和配备26×1的外胎相比，无论是重量还是骑行速度，都会有非常明显的区别。因为单车在跑到一定的速度以后，影响速度的最主要因素就是：空气阻力和轮胎阻力。

　　比较粗大的轮胎通过性强，稳定性好，刹车性能也更好，同时带来的阻力也更大。

　　比较细小的轮胎速度比较快，重量也轻，但是在路况不好的地方就比较难搞了。

　　车胎的充气量与摩擦力

　　滚动摩擦：一物体（如轮）在另一物体表面作无滑动的滚动时(纯滚动)，由于两物体在接触部分受压发生形变而产生的对滚动的阻碍作用，叫“滚动摩擦”。滚动摩擦一般用阻力矩来量度，其力的大小与物体的性质、表面的形状以及滚动物体的重量有关。滚动摩擦实际上是一种阻碍滚动的力矩。当一个物体在非光滑平面上滚动时，如果不再受动力或动力矩作用，它的运动将会逐渐地慢下来，直到静止。这个过程，是由于物体和平面接触处产生形变，物体受重力作用而陷入支承面，同时物体本身也受压缩而变形，当物体向前滚动时，接触处前方的支承面隆起，因此物体的弹力不指向轴心而向前移。正是这个弹力，产生一个阻碍物体滚动的反力矩，这就是滚动摩擦。

　　物体滚动时，接触面一直在变化着，物体所受的”滚动摩擦力”，它实质上是静摩擦力。接触面愈软，形状变化愈大，则滚动摩擦就愈大。

　　这就是轮胎没气时“阻力”大的原因。

　　这滚动摩擦(阻力矩)。不论主动轮(驱动轮)，从动轮都有。不能理解为只有从动轮有阻力。否则，四论都是驱动轮的吉普车，岂不成了无“向后的磨擦”了。

　　还可以这样理解，假设轮子气足的时候，轮子与地面是点接触的（从车的侧面看），气不足的时候是线接触的（从车的侧面看）。当车子在前进的过程中，气不足的轮子要不断的将那些将要接触地面的轮子前面部分从弧形不断压成直线形，在这个压缩的过程中，那些被压缩的部位也给与了车子向后的压力，而且可以分析轮子气越少，此压力向后的分力越大。就好像在车轮前下面垫了一个小物体，车子要越过这个小物体肯定比没有小物体的时候费功。气足的轮子就不会遇到这种压力（假设气足的轮子在前进中不变形或者可以忽略变形）。