随着自行车技术的进步，我们看到其性能方面的改进并不多。然而，仍有公司拥有一些打了鸡血的智囊团，他们勇于创新和挑战，乐于推动技术的革新寻找性能提升的可能。Yeti就是这样的一家公司，Chris Conroy和Steve Hoog都是相信革新的热血车手。当我们被邀请去看Yeti的新车时，我们认为会让我们大吃一惊，结果并没有令我们失望。在Valloire的一个美丽的小屋里，Chris和Hoog花了一些时间向我们展示他们的新车SB5c，全新的避震结构、Switch Infinity技术，一定会让人感到惊讶！

新款的Yeti SB5c首次应用他们的Switch Infinity技术

新技术的应用，无缝车架诞生

Yeti兴奋地发布他们最新款的SB5c山地车，5英寸避震行程车架拥有令人印象深刻的2.3公斤重量（连避震器）。新款的SB5c配备27.5英寸的轮组，Chris迅速地指出这是一个非常理性的举措。Chris表示，在过去的几年间，轮径大小的选择是一个头疼的问题，他们不会相信轮径由26到27.5的转换会提升性能。所以他们将所有精力集中在新型车架避震机构的开发上，SB5c使用轻量的避震器，他们相信所有踩踏效率都会来源于新的Switch Infinity避震技术。经过测试后，它确实提供了高效率的踩踏平台。

新的Switch Infinity避震系统

新款Yeti SB5c的特色就是它的Switch Infinity转点系统

新型Switch Infinity转点系统的应用无疑是一项重大改变。由FOX设计能上下滑动的柱子可带领转点自由活动，两侧设有油脂嘴方便添加润滑由滋润两条滑动柱子。

SB5c使用轻量的避震器，防止避震下沉的问题交由Switch Infinity系统负责处理

全碳纤维车架的重量在2.3公斤（连后避震）

Yeti相信他们的新系统是非常耐用的，简单的构造，轻量化并十分坚固，使用久经沙场考验的FOX避震器。Switch Infinity系统的两条滑动柱子表面使用极低摩擦阻力和极耐用的Kashima涂层，密封圈和轴套均使用FOX越野竞赛级制品，这个极轻量的转点轴套是锻造的。这个轴套系统的原型Yeti在数年间一直在做测试，密封系统和滑动柱子依然能正常运作。FOX也给出了系统测试制度以及印上“FOX授权”的标签。新系统超越Switch技术并节省了100克的重量，Yeti对新系统的耐用度十分有自信，给这个Switch Infinity系统部件提供5年保修的承诺保证。

SB5c的头管角度有67°，作为5英寸行程的车架非常协调，几何角度极具攻击性，低位五通（离地340mm），长上管（624mm/L码车架）和紧凑的后下叉（442mm）会让车子变得有趣起来。Yeti声称这辆车能够在林道里胜过6英寸行程的车，但同时也强调这辆车偏向于娱乐用途，而不是为了下一个耐力赛而打造，这就是要取代SB66的节奏吗？

SB5c将会提供蓝绿色涂装和碳纤维裸色涂装两种

5英寸避震行程车架的定位是Trail?整车重量是27磅（约12.25kg）

SB5c将会与SRAM的XO1套件搭配出一个整车的配置，厂商的建议零售价为6599美元，或是8999美元版本配备Enve M60轮组。装配Thomson Elite座管的SB5c整车总重为25.5磅（11.57kg），配备Thomson Elite升降座管整车重26.2磅。也可以装配SRAM XX1套件和Enve M60轮组的整车，价格便是10599美元。

新款的Switch Infinity系统有5年使用质保

从原型到最终成型的设计一共历时3年，这系统一直与FOX合作研发

没有牙盘的阻碍，Switch Infinity机构便能清晰可见。新的系统相比旧的系统轻了100克

在接下来的几年里，我们可以期待Yeti的这款Switch Infinity系统能得到更广泛的应用，无论是大行程的DH车型或是较小行程的XC车型都能适用。Yeti的这款新系统允许它能控制更多的杠杆比。

Chris Conroy揭露了新车是使用何种技术的神秘面纱

Yeti 和FOX测试过许多的衬套，但最后发现最好的衬套与标准尺寸相同

图文：Trev Worsey

责任编辑：DJR