PINARELLO推出的2014新品中，最引人注目的是全避震山地车DOGMA XM9.9，另外还有一款碟刹公路车，之前PINARELLO在杭州举办了2014新品发布会，本站已经做过详细报道，在新品发布会上PINARELLO的2014款新车做了展示，除了DOGMA XM9.9，当时这台新车还在欧州没有送到国内，正好这次Eurobike2013上有展出，让我们来看看这事的模样，另外还有DOGMA 65.1 HYDRO碟刹公路车，杭州发布会上使用的并不是最终版本的前叉，这次EB13上也有最终版的展示。

PINARELLO创造的车架不对称技术，它揭示了车架的运动形态是不对称的，左右受力是不均衡的，因此在上管、下管、后上叉、后下叉、以及前叉上都使用了不对称的设计，让作用在两侧的踩踏力的细微差异最小化。PINARELLO另一个制胜武器就是采用日本东丽（Torayca）的碳纤维，毋庸置疑东丽是碳纤之王，最新的DOGMA上用的65HM1K就是东丽最高刚性的产品。

PINARELLO引以为豪的是他们的公路车，在2013年取得了辉煌的战绩，即便如此，PINARELLO也进入了XC市场，在推出硬尾之后，又推出了全避震山地车。全避震山地车称为DOGMA XM，XM的前三角实际上和他们的硬尾车共享技术特征，包括内走线，前叉过度旋转阻止器，而后三角是独一无二的，它使用了不对称的避震平台，一个低转点连杆围绕在五通上，还有弹性的后上叉及更多。

弯曲的下管创建了一个空间，PINARELLO在这里加上了一个橡胶缓冲器，就是上图中红色的部件，称为ForkStopper，它在前叉转到一定角度时就可以挡住前叉，这样防摔车时车把过度转动，打到车架上管。

后三角是一体的，在后轴旁边没有后转点，这样的设计目的是减少车架上转轴的弱点，一个一体的支柱从左到右连接后上叉来防止扭转或者不均衡的弯曲。这个系统使用一个铝摇臂来推动避震器垂直向下运动，前拨安装座位于后下叉上，不受避震器动作的影响。

后上叉使用特殊的弹性碳纤，称为Onda Curve Asymmetric，它代替了转点的功能，可以让避震工作的很好，这个无转点系统能够实现90mm的行程。由于后下叉并没有减少刚性，因此不会影响车架的整体刚性，这个概念来自一级方程式汽车的避震摇臂。由于减少了转点，增加了后连杆的强度，在平路上能提高稳定性，而在崎岖地形又有优异的操控性。

由于后上叉可以弯曲，相当于一个转点的位置，因此虽然XM的后上三是一体的，但它仍然属于单转点避震，合理的避震器设定及档位可以提供很好的踩踏平台，也符合这辆车的定位。而且它的后三角是一体碳纤结构，侧向刚性要好于那些使用转点的结构，而且重量更轻，也减少了维护周期。

其它特别的地方包括后避震的低位连接器，它连接在五通上，因此无需对碳纤下管进行加强，它使用了一个铝制的连接器围绕在车架的五通上，这样也许可以节省一点重量。但是，它把避震器传递的力从下管部分转移到五通，需要在这个部位进行加强，提供超级刚性和强度。

PINARELLO的标志就是非对称技术，车架左右受力是不一样的，右侧的扭曲会大一点，我们看到从五通处就有两条加强筋伸出直到头管，以此来增加强度。

后轮使用12X142筒轴，这越来越成为高端车架的配置，让车架拥有更高的刚性，可以看到DOGMA XM后三角是一体的，后上叉与后下叉连接在一起。

DOGMA K HYDRO碟刹公路

这辆碟刹公路称为DOGMA K HYDRO。前三角和DOGMA没什么区别，后上叉从弯曲拉直，更加纤细，主要是为了提供更好的弹性增加车手舒适性。它的碟刹安装座位于左侧的后下叉，刹车线管使用内走线，从后下叉引出，整车走线非常简洁。

DOGMA K HYDRO使用了变径头管，尺寸从1-1/8英寸到1-1/2英寸，这辆车的前叉应该是最终版本了，和我之前见到的不一样，刹车线管也使用了内走线，从左上引入，左下引出，内走线更顺，一方面减少风阻，另一方面避免了拉扯线管或者碰到前轮的风险。前叉使用了不对称设计，加强了碟刹侧的刚性，前叉也加宽，和整车更加协调。这个型号使用的是线碟，如果是顶级的DOGMA 65.1 HYDRO使用的是油压碟刹。

责任编辑：spp