Virtue Nine 1

2014款的Virtue全部为29er，它拥有130mm的后避震行程，前叉为140mm的RockShox Revelation RL。

Felt的Virtue只提供29er，它拥有碳纤和铝合金车架，价格从6199到2199美元，Nine 1使用了RockShox Reverb升降座杆和内走线设计。车架具有69度的头管角度，较短的450mm后下叉和舒展的上管。它具有直装式前拨，使用了SRAM X01传动，和Edict一样，Virtue所有的转点使用了双排球轴承和轻量的15mm直径铝轴。它的后避震能够提供一个固定的踩踏平台，而且不牺牲避震器的灵敏度。

Virtue 1定位在中级市场，头管异常粗壮，拥有很大的截面积，满足越野车需要的刚性和强度，它使用X12后轮筒轴和直装式的刹车卡钳。它的Equilink后避震使用了碳纤后三角。从避震结构来看，它相当于使用两个短连杆把后三角连接到前三角上，构成一个虚拟避震系统，可以提供固定的踩踏平台和并保证避震的灵敏性。

Virtue Nine 20

铝合金的Virtue Nine具有和碳纤版一样的后避震行程，不过后避震结构完全不一样了，采用的是单转点结构。

Virtue Nine使用了铝合金车架，它也拥有elite级别的特征，价格为3799美元。Nine 20的重量是13.56KG，它使用了单转点避震车架设计，转点使用了新的双排球轴承，同样它也使用了升降座杆，它的传动使用了Shimano XT 2X10配置，刹车为Deore，同样是后160mm和前180mm碟片。Nine 20的前叉是Revelation RL，带有Push-loc线控锁死，后避震采用了Monarch RT，避震前程为前140mm，后130mm。轮组采用了DT Swiss 530D轮圈和Shimano XT花鼓。

Flet重新设计了摇杆，提供更大强度，这辆车还使用了KS升降座杆，前叉使用可锁死的RockShox Revelation。刹车座位于后下叉，转点在后上叉。

2014年Felt的几款全避震山地车都各有特点，尤其是采用了不同类型的避震结构，从顶级的竞赛机器到偏向娱乐的林道车，适应不同的用途，可见Felt非常用心。

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