Tour去年(2012年)做的一个关于几款空气动力学设计比较突出的大组车的综合测试,CERVéLO S5 VWD, SPECIALIZED S-WORKS VENGE MCLAREN, STORCK FASCENARIO 0.6。

CERVéLO S5 VWD

快速，独立，操控方便，还有昂贵——CERVéLO S5 VWD向我们展示了在当今什么特质才是在空气动力学上可行的。S5具有非常灵活的操作性以及相对不错的舒适度。

对拥有现今最好的空气动力形状的S5的研究会推翻几乎所有你熟悉的关于大组车车架的细节和常识。特别引人注目的是S5的轮组转动时的情景，从前后来看，超纤细的轮组能像刀子一般在空气中划出一道细微至极的裂缝。第一眼看去你会觉得头管看起来很长，这可能来自一个视觉错误，因为下管比正常情况要更低，所以让头管看起来更长了。格外粗壮的五通（S5用的是Cervélo自家的BBright标准），以及明显与Cervélo P4计时车一样平行的坐管，都十分吸引视线。水壶架可以安装在下管的两个部位，更低的位置可以保证更好的空气动力优势，更高的位置可以让车手更方便抓取。Cervélo在风洞测试中测试了空气动力水壶。因为车架有特地为这种水壶作出设计的。实际上，有水壶或者没水壶的测试数据几乎完全一致——这真是一个令人惊奇的结果。仅重1420g而且拥有良好空气动力学形状的车架组并不算出奇，但是车架的稳定性和舒适性仍然不让人乐观。

价格 10,990欧元，约89,495RMB (车架 5,300欧元，约43159RMB)

重量 6.8kg

车架/前叉/误差 重量 991/371/73g

坐管/上管 夹角 70.5 – 73.5°/74°

坐管/上管/头管 长度 520/600/178 mm 加16 mm 碗组

轴距/前叉trail值 980/47 mm

Stack/Reach/STR值 580/395 mm/1.47

组件

前叉 Cervélo

碗组 FSA (1-1/8 Zoll)

刹车/套件 Shimano

Dura-Ace Di2

BB Rotor 3D+ (53/39 Z.，BBRight)

轮组/外胎 ENVE 6.7/Schwalbe Ultremo HT 22 Tubular

弯把/把立 3T Ergonova/3T ARX

坐垫/坐管 Fizik Arione/ Cervélo

TOUR Magazin对其的评价：

SPECIALIZED S-WORKS VENGE MCLAREN

这台车能带给你极致的空气动力优势和踩踏效率，但是却极大地牺牲了舒适性：对竞技表现的优先追求令Venge的开发者直接忽略了其他问题。

其实将空气动力学运用到大组车上的构思一年多之前就有，在经历如世界公路锦标赛以及米兰-圣雷默等比赛的验证后，并在经过无数次在实验室和实际骑行中的改良后，Specialized推出了他们的最终成果——Venge。参与测试的三个测试人员都称颂它精确的操控性，以及在用相同的力蹬踏时，Venge可以到达一个更高的速度（也就是更省功率）。同样的，根据在发力时轮组返回的骑行感受，车架的刚性也被分类到如大胸的胸般坚硬的级别。配合McLaren限量版的称号，它简直就是一台可以合法在街道上跑的赛车。

结论: 气动偏好: 世界上能跑得最快的车架之一。

价格 14,999欧元，约121,753RMB

重量 6.4kg

车架/前叉/误差 重量 1,059/364/74 g

尺寸 49，52，54，56，58，61 cm

坐管/上管 夹角 72-74°/74°

坐管/上管/头管 长度 525/565/158 加16 mm 碗组

轴距/前叉trail值 985/51 mm

Stack/Reach/STR值 565/402/1.41

组件
   前叉 S-Works Fact
   碗组 Specialized (oben 1-1/8，unten 1-3/8 Zoll)
   刹车 Eebrake
   套件 Shimano Dura-Ace Di2
   曲柄组 S-Works (52/39 Z.，OS BB30)
   轮组/外胎 Zipp 404/S-Works Turbo Tubular
   弯把/把立 Zipp Vuka
   坐垫/坐管 Specialized Toupe/Venge

TOUR Magazin对其评价：

STORCK FASCENARIO 0.6

过去很长一段时间内在各项测试中胜出的Fascenario 0.7的继承者当然也就是Fascenario 0.6。Storck并没有通过去除某些证明可以省去但又会降低性能的构造来降低重量，而是通过追求另外的减重计划来实现目标。

轻到令人发指的1145g的车架组(57的架子) 主要得益于刹车以及曲柄组的整合，这节省了约300g的重量，而且并没有增加其他多余的组件。特别是刹车的改进：新的刹车分别被隐藏在前叉内和后上叉与立管交叉处，它的刹车原理更像V刹，而且一对刹车的重量仅有112g。这些额外重量减少带来的好处如何超过车架重量减少的好处不仅是一个算术问题——而且至关重要，正如结果所显示的。仅重5.8kg，这台车是首个向“最轻的兼容Di2车架”称号发起挑战的挑战者。尽管绝非不舒服，但这并不影响Fascenario 0.6给人一种比SuperSix EVO更为硬朗的骑行感受。轮组返回的优异刚性感受意味着这是一次绝不妥协的骑行。同样带来的还有没有任何跳动偏摆的稳定性。整合的刹车在与Reynolds超轻轮组的碳刹车边接触时，刹车感并不比传统夹器差多少。在与风阻的斗争中，它为车手节省了少许功率，这或许会让你有机会站在最高的领奖台上。

结论: 对Fascenario 0.7的一贯改善。系统整合的一座里程碑。

价格 13,948欧元，约113,583RMB / 车架组价格 7,499欧元，约61,066RMB
   重量 5.8kg
   车架/前叉/误差 重量 875/334/42g
   车架尺寸选择 47，51，55，57，59
   坐管/上管 夹角 74.5°/75°
   坐管/上管/头管 长度 550/575/161 加 10 mm 碗组
   轴距/前叉trail值 1,000/50 mm
   Stack/Reach/STR值 571/417 mm/1.37

组件
   碗组 Acros Ai24，1-1/8 Zoll
   刹车 整合一体式刹车
   套件 Shimano Dura-Ace Di2
   曲柄组 Storck Powerarms SL (53/39 Z.)
   轮组/外胎 Reynolds RZA Team/Schwalbe Ultremo Tubular
   弯把/把立 Syntace Racelite/F119
   坐垫/坐管 Prologo Nago Evo/185 Ultra (31,6 mm)

TOUR Magazin对其评价

责任编辑：凌子