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本期内容要点：

帝舵车队最近在训练的时候，无意曝光了BMC新的TT车。BMC在红牛实验室的帮助下，着重研究了气动方面的科技，对计时车的设计也有了新的理解。根据照片上看，其中车头和前叉部分基本都是现在主流设计，采用外置舵管，车头和前叉以及五通的设计，让人看到COLNAGO TT1的影子。在三通和后叉处会采用新的设计，看起来BMC选择将后上叉链接到上管后方，通过制造一个翼型截面来过渡气流，或许能更好的处理掉大腿后侧的扰流。这种设计也造成了座轨有更大的移动空间。在座管角度不变的情况下，通过坐轨来进行调节，姿势也会越来越激进。虽然不是ISP的设计，但是目测座管的插入深度非常有限，可调节范围也不大，这也许就是目前规则下极限设计的TT车型。那接下来就等BMC发布，才能知道更多的细节。

Factor也发布了最新的公路车One，号称是全球最快的UCI合规公路车，主打气动性能和竞赛属性，灵感来自场地车的气动性能，融合新的骑行姿态和装备趋势。Factor One的核心竞争力集中在气动性能提升。在车架前部，前叉肩部设有 “前唇” 凸起，可更早引导气流。刺刀式前叉布局在保证转向轴线常规的同时，让前端悬浮部分向外延伸，进一步优化气流控制。而倾斜式刹车安装座最大程度降低刹车系统风阻，且整体向前延伸的结构能在气流流经车身其他部分前提前控风。采用鸥翼式V型一体把设计，设计和梅花差不多，减少前端风阻。风洞测试下，比闪电SL8风阻低约22%，10-15度的偏航角性能差距最大。车架采用多种碳纤维补强，并混合沥青纤维与日本石墨纤维，经中空模压工艺打造。车架仅重900g，车架组售价为7599美元。但目前Factor已经退出了大环赛，环赛最快这一名头估计不能认证了。

Shimano推出全新的GRX Di2 RX717系列，是品牌旗下第二款无线电子gravel传动系统，定位低于原版 RX827，核心优势是 “高性价比”。通过整合现有公路车105 Di2与山地车Deore Di2的成熟部件并重新贴标，实现35%的价格下调，降低无线电子变速技术的入门门槛。后拨源自Deore Di2 M6250山地车后拨，钢制后拨导腿替代高端系列的轻量化材质，手变源自105 Di2 R7170公路车部件，新加入只有刹车功能的左手手变，去除多余的换挡按键，进一步控制价格和节省重量。适配10-51T飞轮，满足gravel路况的宽齿比需求。相比原版GRX Di2 RX827套装节省415欧元，而且所有部件都可以单独购买，改装潜力非常大。这一次，是Shimano对gravel市场的精准布局。

全球首款量产的32英寸林道车来了，Actofive推出I-Train 32，先一步颠覆山地市场，品牌与DT联手合作，打造32寸林道车。DT也需要一辆优秀的林道车，用于接下来32英寸轮组的开发和测试。为了让32英寸I-Train的车把接触点和29英寸一样，Actofive设计了一款专用把立来校准车把的堆高与前伸量。这使得32英寸车型的实际堆高，仅比29英寸版本高45毫米，实际前伸量短20毫米，车架的“有效前伸量”定义为485毫米，大致相当于标准29英寸自行车475毫米的前伸量。车架采用7075铝合金材料CNC加工制造，后叉长度为458.5mm，头管角度为65度。后避震行程最长支持140毫米，也可以安装120mm，前避震也一样，4连杆Horst-link结构，有4挡可调节角度。采用UDH尾勾，Boost开档。车架的重量来到3550g，车架单独售价为6990欧元。

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本期话题：

你认为32英寸会流行起来吗？

责任编辑：XChen