【美骑编辑按】前几天看到一篇新闻（《速度堪比机动车，竞速自行车骑上机动车道该不该罚？》，上海观察），报道的内容大概是上海的车友在机动车道“高速”夜骑，被交警拦下并依法进行了罚款处罚。报道还讨论了应该在多大程度上满足这些骑行者的需求的问题，虽然看得出报道希望保持客观，但从整体上看终究还是没能从骑行者的角度去考虑。关于报道本身就不再细说，小编在此想与大家再聊聊自行车路权的问题，谈谈为什么骑行者要在机动车道上骑行，以及应该怎样有效防止这种现象。

夜骑是很多上班族骑友的业余喜好之一（摄影by：凌子）

在讨论自行车在机动车道骑行是否违法之前，我们先看看《中华人民共和国道路交通安全法》（以下简称交通法）的相关规定：

交通法第三十六条：根据道路条件和通行需要，道路划分为机动车道、非机动车道和人行道的，机动车、非机动车、行人实行分道通行。没有划分机动车道、非机动车道和人行道的，机动车在道路中间通行，非机动车和行人在道路两侧通行。

交通法第五十七条：驾驶非机动车在道路上行驶应当遵守有关交通安全的规定。非机动车应当在非机动车道内行驶；在没有非机动车道的道路上，应当靠车行道的右侧行驶。

所以，并不是所有的机动车道都不能骑行，在此我们只针对道路有划分机动车道、非机动车道和人行道的情况展开讨论。

选择在机动车道骑行背后的原因

为什么骑行者要舍弃安全的非机动车道不骑，反而要冒险且违法交通法到机动车道上骑行呢？一个现象背后原因，通常是多个现象的综合作用。

美骑网在去年发起《请留出一条自行车道》活动

1. 非机动车道被占道

这个现象非常普遍，也得到过很多关注，然而仍没有得到有效解决。最常见的占道就是汽车乱停乱放，原先就不宽的车道完全被堵死，无法正常通行。此外，在机动车道与非机动车道没有隔离带的路段，上下班高峰期也有不少汽车驾驶者违法占用非机动车道。

2. 非机动车道与人行道没有隔离带

部分非机动车道与人行道没有隔离带，行人通常都不会按规划的道路行走，这种情况在有江河的城市尤其多，江边两岸的非机动车道通常与人行道混合在一起。在这样的车道骑行不仅速度受到极大限制，而且还容易擦碰到行人，这促使不少骑行者放弃非机动车道。

3. 非机动车道难以通畅地骑行

有些非机动车道为了防止机动车进入，会在两端设置路桩，但“用力过猛”的情况屡见不鲜——路桩之间的距离过窄。过窄的路桩显然可以有效防止机动车进入，但同时也影响了自行车行进的通畅性。

除了路桩问题之外，非机动车道连接不畅、欠缺维护、接驳处落差大等问题，都影响着它的通畅性。

4. 汽车越来越多，非机动车道越来越窄

城市的空间有限，然而使用汽车出行的人越来越多，基于汽车数量过多、违规驾驶现象多、城市地面空间有限、道路规划欠缺合理性、交通管理力度不够等各种主观与客观原因，无论大小城市，都难逃道路拥堵的命运。为了缓解拥堵之痛，许多城市把拓宽或者拓建机动车道作为其中一个手段，非机动车道自然就变得更窄，甚至是在一些路段并到了人行道上。汽车出行是大众的需求，在城市居住人口的压力之下，优先汽车路权的决策似乎是个无奈之选——如果非机动车道依旧宽敞，想必会有更多人发声建议把机动车道再向两边拓宽一点以“缓解拥堵”，哪怕绿色出行更符合可持续发展。

该如何让骑行者既能享受骑行的乐趣 又不违法骑行

由上述原因可知，交警的处罚并不能解决骑行者在机动车道骑行的问题。那如何才能让骑行者既能享受骑行的乐趣，又不“违法骑行”呢？网友提出了不同的建议。

如果有这么好的自行车道，谁还要去机动车道骑行（摄影by：红杏出墙我第一）

1. 加大非机动车道的管理力度

占道现象是亟待解决的问题，非机动车道的规划、修建和维护都需要大量的投入，而且所需时间也长，相比之下，治理占道现象能在短期内取得明显的效果。先解决了自行车有路可骑的问题，才能减缓车友在机动车道骑行的现象。

2. 多预留空间给自行车

在进行城市规划的时候，还需要预留自行车的出行空间，现在道路上存在那种二三十厘米宽的自行车道，根本没法骑行。但有关部分是否会怎样取舍呢？或许还需要看骑行群体、民众以及媒体的呼声。

3. 机动车道限时对自行车开放

因为车友日常约伴在市区骑行多在夜间，而且都会挑选车流量少的路段，所以有网友建议在规定的路段限时向自行车开放，这样既不需要耗费更多资源，又可以很好地解决问题。公交车在一些城市的某些路段上下班高峰期有专属道路，如果针对自行车也采取类似的措施，相信可行性很高。

最后强调一下，本文并非鼓励车友在机动车道上骑行，请各位配合交通警察执行现行交通法的工作。

【附】交通法第八十九条：行人、乘车人、非机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者五元以上五十元以下罚款；非机动车驾驶人拒绝接受罚款处罚的，可以扣留其非机动车。

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标题图为澳洲午夜骑游活动照片，摄影by：Nel

责任编辑：Lnicol