数百辆自行车和电动车将BRT站台外的人行道区域占得满满的。这是21日,记者从BRT1号线终点站黄岗站台外看到的一幕。不仅是终点站,记者发现在BRT公交车的三孔桥、东工商河、生产路北口、无影山路、历黄路、西苑小区等站台外,均有不少自行车停放。

     BRT站台外“变身”停车场

　　“BRT公交站台外全是自行车和电动车,得有二三百辆。”21日,市民严先生向本报反映说,在BRT1号线的终点站——黄岗站台外,人行道区域停满了车子,影响交通,行人过马路时都得绕道走。

    21日,记者来到位于天桥区无影山中路的黄岗站台,正冲着站台进出口的人行道区域果然停放了百余辆车子,多数为自行车,甚至连紧邻的绿化带里也有车子停放,俨然一个小型停车场。

　　“天天如此,都是上下班坐BRT公交车的人,早上放下车子,下午下班后再骑走。”市民李女士说,她每天都要从站台外的人行道经过,上下班时都走 不动。记者注意到,站台外的人行道区域本来就不宽,大量自行车的停放使得空间更加狭小,只要进出的乘客一多,出口外面就会堆积大批的乘客。

　　记者发现,不仅黄岗站,BRT公交车的三孔桥、东工商河、生产路北口、无影山路、历黄路、西苑小区等站台外,均存在自行车和电动车停放的现象。

停放没人管,丢失是常事

　　采访中,一些市民表示,站台外停放自行车,阻碍了乘客进出,一旦遇到危险容易造成拥堵,存在安全隐患。而停放车辆的乘客也向记者大倒苦水:“在这儿停车真是没办法”,“住的地方没有公交车,步行又太远”,“附近也没有存车的地方”。

　　22日早晨,在BRT黄岗站台外,刚刚放下自行车的宋女士告诉记者,她住在新沙小区,由于附近没有公交车,她每天先骑自行车10分钟,然后转乘BRT去单位上班。“步行太远,只能骑自行车,在这儿放车真是没办法。”

　　在历山路站台外,停车的孙女士对记者说,她现在每天上班都是“自行车+公交车”,如果步行去坐公交车,上班肯定得迟到。

　　对于在站台外停放自行车影响交通一事,多名接受采访的乘客都表示很无奈,“我们知道放在这儿影响交通,而且也不安全,可不停在这儿,停哪儿呢?”

　　在黄岗站附近修车的颜师傅告诉记者,他修车三年多,站台外无序停车占用人行道的情况一直存在,因为没有人看管,停放的自行车经常丢失。

　　对于自行车的停放,BRT公交站台里的工作人员也无奈地表示,由于自行车停放在站外,他们也没办法管理。

市民建议站台附近设存车点

　　市民出了家门,无论是上班还是办事,距离公交站牌都存在一定的距离,近的可以步行,远的则要骑自行车,这段路程被称为出行的“最后一公里”。采访中,记者发现,遭遇“最后一公里”出行难题的市民不在少数,而即使有了自行车,却无处可放,更是困扰着他们。

　　在BRT黄岗站台附近修车的颜师傅告诉记者,之所以很多人选择将自行车停放在站台外,是因为附近没有专门的存车点。采访中,很多市民建议,能否在公交站台、站牌附近设置存车点,彻底解决“最后一公里”的出行难题。

　　家住二环西路的张女士每天要骑20多分钟的电动车,到黄岗站后再乘BRT1号线到位于生产路北口附近的单位。“最好在站台附近有个专门停车的地方。”住在匡山小区的高先生同样表示,“有关部门能否在站牌附近划出一个地方,方便市民存车,即使交点存车费也无所谓。”

　　据记者了解,去年济南市两会上,济南市交通运输局副局长、济南市公交总公司总经理薛兴海曾表示,济南目前正在着手解决“最后一公里”问题,初步 打算就是在著名景点、大型居住社区、商场、大型交通枢纽、公交始末站等人流集散地设置一定规模的自行车停放和租赁点,实现慢行交通,尤其是自行车交通与其 余交通方式之间的零距离换乘。

　　22日下午,山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华告诉记者,市民“自行车+公交车”的绿色出行方式应该得到鼓励,相关部门应该考虑居民的 “最后一公里”出行难题,在公交站台附近提供自行车停放区域,同时保障车辆的安全。“绿色出行多了,开车的就少了,对交通、环境都有好处。”

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