32英寸轮径承诺带来更好的滚动能力、稳定性和越过障碍的便利性，但同时也带来了重大的设计挑战。最明显的问题之一出现在自行车前部：轮子越大，越难将车把保持在足够低的位置以获得运动化的骑行姿态。极端负角度把立是第一个应对方案，但更深入的解决方案已经在探索之中。

32英寸轮径抬高了整个前部

使用更大的轮子仅仅调整车架是不够的：还必须找到方法将车把保持在合理的高度。

32英寸轮径的额外高度从一开始就制约着前叉和头管的设计。虽然车架几何可以部分抵消这一增量，但存在一个明显的物理限制：在传统配置中，把立安装在上轴承上方，因此车把永远无法低于该点，除非采用非常特殊的部件。

到目前为止，一些原型车和小批量生产的自行车通过极端倒装把立来应对这一问题。从概念上讲这是简单的解决方案，但也导致操控区域外观非常规，且留给干净整合的空间更少。此外，当试图将32英寸轮径适配到身材非高大骑行者时，这个问题变得更加突出。

因此，32英寸山地车的开发正在开辟一条新的工作路线：将把立放得更低，将其与前叉管的连接点引入头管内部。

位于转向轴承之间的把立

思路是让把立不再支撑在头管上方，而是与头管内部的前叉管连接。

Angle Bikes在2026年德累斯顿Bespoked展会上展示了一辆32英寸自行车，将这一想法变成了功能原型。把立不是安装在叉管顶端，而是通过头管上开的一个开口与之连接。其固定点位于上下转向轴承之间，使车把能够占据明显更低的位置。

这家捷克小型制造商开发的方案采用碳纤维制造，并将把立与转向系统整合在一起。尽管设计非常规，但通过垫圈仍保留了一定的调节余地，并允许把立翻转，每个方向约有15毫米的调节范围。

这不仅仅是为了美观而隐藏把立，Angle得以在不依赖极端负角度把立的情况下降低操控区域高度。这是直接针对安装32英寸轮径时出现的一个几何制约因素的方式。

SRAM也为此概念申请了专利

SRAM的专利证实，操控区域高度已被视为大轮径自行车开发中的一个重要问题。

这一解决方案的意义超出了Angle Bikes的原型车。SRAM提交了一项专利，描述了基于非常相似原理的系统：将把立固定在前叉管上、位于两个转向轴承之间的空间内。

文件涵盖了不同的配置。在某些方案中，主要固定点位于轴承之间，而其他方案则在组件上方增加第二个固定点。专利还涉及概念在真实自行车上运行所必需的问题，如转向预压、系统密封以及线管和线缆的走线。

SRAM明确将这项发明与大口径轮径和适当人体工学相结合的困难联系起来，尤其是对于身材较矮的骑行者。虽然文件未必将系统限定于32英寸轮径，但其出现恰逢越来越多的原型车采用这一规格。

专利并不保证产品上市

SRAM保护了这一想法并不意味着我们会在量产自行车上看到它，但确实表明存在开发它的兴趣。

正如自行车行业通常的情况，注册专利并不意味着产品最终会上市。大公司保护大量从未走出研究阶段的概念，原因可能是过于复杂、没有提供足够的优势，或者市场发展方向发生了变化。

然而在这种情况下，SRAM的专利与Angle Bikes展示的功能性自行车之间的吻合尤其值得注意。两个独立开发项目正在探索相似的把立位置，且都回应同一个问题：在轮径增大时，如何在不诉诸极端方案的情况下实现低操控区域。

32英寸的到来迫使人们考虑自行车的方方面面

该系统也提出了新的挑战。头管必须开孔以连接把立和前叉，而轴承、密封、预压和维护都依赖于更加专用的部件。与传统把立的简洁和通用性相比，这一方案要求车架、转向系统、前叉和操控区域之间的完全整合。

尽管如此，这一动向具有启示意义。关于32英寸轮径的讨论已不再局限于轮圈直径、轮胎或前叉的可用性。其可能的到来迫使人们重新考虑自行车几乎全部的结构，而把立的位置已成为可能率先脱离传统位置的部件之一。

责任编辑：Ting