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本期内容要点：

Canyon的铁三车在赛场上一直有着不错的成绩，而新一代的Speedmax就是围绕着人车一体进行设计，让铁三运动员能够轻松驾驭长久的高速骑行。新车推出Aero ID的概念，总共分为四个部分。首先是AeroShield全封闭式休息把，虽然说这个概念很早就有，但Canyon是最先把私人订制变成标配的品牌，这种设计能够引导气流绕过运动员，同时拥有更大的接触面积增加舒适性与稳定性。另外还有轻量化的Pro版本，比标准版轻了300g，阻力还额外降低3W。第二是AeroFuel仓储系统，前置模块安装在休息把的中间，而后置双水壶架则放在座垫后，更高的位置可以完全隐藏在人体后面，像个小型尾翼一样减少背后的涡流,全车总计可以携带3500毫升的液体。第三是AeroFit调整系统,Canyon引入座舱立柱垫片系统，可以毫米级的调整堆高、前伸以及车把的角度。最后是Aerobase车架平台，保留了上一代的空气动力学基础，同时增加了更渐进的几何结构。取消了以往小码650b的设计，全系采用700c的规格，但新车架最低可以支持630mm的座高。Speedmax CFR也采用了全新的碳纤维叠层结构，CFR车架组比上一代轻了 250 克，CFR的售价则来到11000欧元。

不止铁三车，Canyon在山地车领域依旧保持领先，发布了新一代Lux Trail。如果说4月份发布的Lux World Cup CFR行程太短，容错率太低，那么新款Lux Trail才是真正适合大多数人玩乐的山地车型。避震行程彻底变革，前避震140mm，后避震125mm，保留Lux标志性的Flex Stay单转点系统，融合XC战车的爬坡效率。加上更精细的碳纤维叠层和全新的3D锻造摇臂连杆，成功减重200克，车架的重量只有1850g。同时还增强了上叉和五通的强度，更加注重抓地力和牵引力，渐进性有着很大的提升。保留双水壶、储物仓、工具包等长距离越野骑行配置。重点来了，Lux几何进行了重新设计，头管来到64.8度，尤其适合激进的林道下坡骑行。座管的角度来到76.1度，轴距明显拉长29-31mm，Lux变得更好玩了。XS到M码后下叉为435mm，L到XL为440mm，与XC车型几乎一致。全新Lux Trail前面适合下坡操控，后面适合踩踏爬坡，无论上下都游刃有余。CF6起售价为4000美元，顶配的CF 9为7000美元。

Yeti推出新款LT，但可惜的是，标志性的双滑柱避震结构被取消了。取而代之的是来自自家的eMTB的六连杆系统，这怕是首个品牌从eMTB逆向研发回人力MTB。新的避震系统加强了LT整体的性能，前半段行程可以大幅度提高踩踏性能，而通过避震运动，链接结构会改变运动方向，防下蹲值迅速下降，避震可以完全抵消大冲击的力度。前叉行程为170mm，后避震行程为160mm，后胆有三档可调节的倒装垫片，后叉也有模块化尾勾设计，可以轻松替换29和27.5轮径，而且还有10mm的后下差长度可调。这是Yeti历史上首款带有下管储物空间的车，车架使用Yeti最顶级的TURQ系列碳纤维，加上一种类似于凯夫拉的高强高韧材料Vectran纤维，让车架刚性更好，耐久性更高。Yeti LT借用了原本属于eMTB的先进六连杆设计，让传统的山地车操控更好，更灵活。

Orbea全新换代的Ocra Aero正式发布，新车也作为乐透车队的战车征战环法。新车采用Orbea独创的Total System Approach总系统气动策略，也就是将人体也纳入风洞进行研发。在时速50巡航下，相比2022款合计节省21瓦阻力。管型上，头管和前叉设计的更窄，保留标准圆形舵管，全新的薄深型前叉兼顾全偏航角度气动效率。Orbea测试后指出，类似Factor ONE的加宽前叉，只在0度偏航角下高效，其余角度效率都会下降。加宽下管优化水壶区域气流，五通交汇处设计了类似F1扩散器的导流鳍片，并且下管整合了储物盒，座管收窄、后上叉连接点下移，增加气动和舒适性能，最核心的点是五通下沉量来到78mm，让整车的重心更低，气动效应更好。整车STR数值偏小，几何偏向激进竞赛取向，胎容来到37mm，顶级OMX车架重仅900g，采用高模碳纤维单体成型，顶配售价为10999欧元。

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本期话题：

你们觉得Canyon的创新能力算得上领先吗？

责任编辑：XChen