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本期内容要点：

YT在此前惨遭破产的风波，但经过重组后，现在又发布陆续新车。在最近推出了最新的电助力山地车Decoy X，入门款的Core 1只卖4499欧元。令人惊喜的是，新车搭载了大疆的Avinox M2S电机系统，能爆发150Nm最大扭矩以及1300W的峰值功率，并配备800Wh的电池，以往这些配置只能出现在高端的eMTB上，YT直接下放到入门款的Core 1上。全新的Decoy X全系采用了更具性价比、也更耐造的铝合金车架，采用混合轮径，避震行程设计为前170mm/后160mm，采用YT标志性的四连杆，V4K避震结构，上限更高。几何方面，沿用了碳纤维版Decoy SN的设计，在低位模式下，头管角度来到63.9度，座管角度来到78度，完美兼顾高速下坡的稳定性和陡坡攀爬的踩踏效率。前伸量的覆盖范围为435mm至515mm，这次Decoy x系列一共有4个版本，外加一个限量首发款。这次的新车，算的上是YT的破局之战，回归初心，用铝合金车架，打造出完美性价比的eMTB。

Ribble品牌在最近推出了两款新车，Ultra Road和Allroad Carbon。作为耐力公路车的Ultra Road，没有像自家以往车型那样极端，是一款适合大多数骑手的车型。Ultra-Road是该系列中第一款不纯粹以竞赛为唯一目标的车型，车架采用M46与T1000高模量碳纤维一体成型设计，在提升五通刚性的同时，车架重量成功控制在1kg以下，旗舰整车重量仅为7.5kg。下放了空气动力学设计，沙漏型头管与一体化空气动力学下管，并配备了专属的破风整合式水壶架，下管还内置储物盒。新前叉引入了诸多破风细节，桶轴螺丝孔都做了隐藏设计，前叉与车架的轮胎间隙提升到了35mm。最高售价为6999英镑，单车架售价最低为1799英镑。总的来说，Ribble这次的新车更注重了舒适性，以往那个最激进的品牌，也做出了调整，今年的主流方向标，难道就是舒适性？

闪电正式发布第五代Crux砾石竞赛车型，并且在上周进行的UNBOUND Gravel比赛中，Crux 5包揽男子前三名与女子冠亚军。Crux 5基于真实赛事进行研发，将Gravel车型从跨界产物拉进科学竞速范畴，闪电实验室使用高精度仿真技术，将空气阻力、车架自重、轮胎滚动阻力、路面颗粒粗糙度、环境温湿度、骑手输出功率六大变量全部纳入测算模型，让Crux在赛道里更加快。全车的管材重新做截背式气动塑形，比上代节省约15.2w，基于SL 8的后三角以及Crux的前三角进行融合，利用Aethos的流态设计，精准设计碳纤维叠层，顶配版本车架仅重789g，胎容量来到55mm，专门搭配最新的Terra Aero轮圈，气动和舒适收益达到最大化。Crux 5 整车几何完成系统性微调，头管角度下调 0.5°，五通高度下沉，立管角度抬升0.5°，平衡高速巡航稳定性与低速林道灵活性。整车最低价格为3.2w元，总的来说，Crux 5是一台整体优化的竞赛型瓜车，结合Diverge，预示未来高端Gravel市场将逐步细分。

捷安特在最近曝光了Revolt Advanced SL原型车，捷安特也开始细分Gravel产线，推出纯种竞赛级Gravel产品。意料之内的是，废除了Flip Chip可变尾勾结构，全系标配UDH通用尾勾，简化车架后三角结构、优化管材气动轮廓，头管与前叉腿沿用截断式翼型气动造型，然后取消了车身的拓展安装点位，没有内置储存空间。车架仅支持单盘的传动系统，也算是优化前三角气动轮廓，至少可以安装50mm的外胎，通过下沉驱动侧后上叉的结构设计，在不拉长轴距、不破坏气动轮廓的前提下拓展胎容。几何堆高大幅降低，整车几何向正统竞赛公路车靠拢，全新的D-fuse圆形坐管，采用上窄形变结构，通过增加座管形变量吸收砾石路面高频震动。总的来说，新的Gravel越来越细分，全能妥协终将让位极致竞速。

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你是更喜欢一就是全，还是极致性能呢？

责任编辑：XChen