除了优美的环境和令人兴奋的新型砾石公路车之外，以下是2026年Traka赛事中涌现出的关键技术话题。作为欧洲顶级砾石赛事，揭示了2026年砾石自行车运动正在如何持续演变。

SRAM主导潮流砾石圈

外媒记者在西班牙短暂行程中最明显的感受，就是SRAM套件在这一领域的统治地位。

在公路赛事中，我们习惯了看到SRAM和Shimano势均力敌（偶尔还有Campagnolo的身影），但在这里，天平明显倒向了这个美国品牌。

这并非因为Shimano的GRX RX825或RX827不够好，事实上恰恰相反。两者都表现极为出色，拥有领先同级的变速性能、出色的制动和优秀的人体工程学设计。

但问题在于，Shimano在砾石领域的创新速度未能跟上SRAM的步伐，而更严重的是，对于这样一个圈子来说，它已经不够酷了。

例如，Shimano最新的1x GRX Di2套件（RX827）去年夏天才发布——比SRAM的Red XPLR AXS套件晚了整整一年。

1x GRX Di2不仅来得晚，在设计上也落后于SRAM：后飞轮少一个齿片（12速而非13速），没有直装式后拨设计，并且仍然没有原生功率计选项。

因此，在今年Traka赛事中，即使是使用Shimano套件的车手，他们的自行车通常是混搭组件，许多人换上了公路套件或第三方厂商的零件，以获得自己偏好的配置。

抛开技术不谈，Shimano GRX相比SRAM或Campagnolo的套件，颜值更低、风格也更不统一。

当然，美丑见仁见智，但SRAM最新的Red、Force和Rival XPLR AXS套件拥有高级的设计感，例如碳纤维曲柄（Red和Force）、双色后拨、飞轮和盘片，赋予了组件现代而吸引人的外观。

Campagnolo最新的套件也提供了类似的高级且统一的设计。

相比之下，除了飞轮之外，Shimano的GRX组件一律是黑色或灰色，缺少了其旗舰公路套件Dura-Ace Di2 R9200和XTR Di2 M9200所拥有的那种精致和高级感。

SRAM的Force XPLR AXS套件在技术和美学上毫不逊色

尽管我们已经看到Shimano凭借大受欢迎的、抛光银色的GRX Limited和CUES U6000套件能够达到怎样的高度，但这个该品牌似乎对"多来点这样的产品"的呼声反应冷淡。

拥有超大轮胎间隙的气动砾石车将是下一个大趋势

就自行车本身而言，今年的Traka表明，砾石竞赛中的"下一件大事"将是为空气动力学优化的、同时能够兼容山地车轮胎的车型。

本次赛事中，至少有五个品牌推出了新款气动砾石车，轮胎间隙达到50至55毫米，包括Canyon、Ridley、Factor、Felt和Argon 18。

例如，Canyon的新款Grail CFR，本质上是一辆强化版的Endurace CFR，车架几乎完全相同，只是前后轮多出了20毫米的轮胎间隙。

Ridley的RS2原型气动砾石车，显然也受到了其Noah Fast 3.0气动公路车的启发，但可以容纳巨大的（以砾石标准而言）2.25英寸轮胎。

Factor今年不止一款，而是有两款气动优化砾石车——更偏耐力取向的Sarana，以及一款激进的、带有夸张前叉外撇造型的竞赛原型车，其灵感来自Factor One气动公路车。

虽然砾石轮胎品牌一直在追赶潮流，不断推出更宽的轮胎版本，但在关键时刻，许多车手仍然选择了山地车轮胎。

例如，Canyon全新的全地形赛车队全员使用2.1英寸的Schwalbe Thunder Burts轮胎，2025年Unbound XL冠军Rob Britton也是如此。

Ridley的RS2原型车也配备了2.25英寸的Vittoria Peyote轮胎，而Rosa Maria Klöser则骑着装备Continental Dubnitals轮胎赢得了女子Traka 360组别冠军。

砾石避震未能流行（至少目前如此）

与此形成鲜明对比的是，赛场上几乎没看到多少使用砾石避震的车手。

Rob Britton 为参加 Traka 560 组别准备的 Factor Sarana 配备了一支 Fox 32 Taper-Cast Factory 砾石前叉，拥有 40 毫米行程；Lael Wilcox 则骑着 Specialized 的 Diverge 砾石车及其 Future Shock 头管避震系统，获得了女子 560 组别的第四名。

但除了这两人之外，今年赛事中似乎没有其他配备避震的自行车——无论是职业车手还是业余爱好者。

考虑到山地车技术对砾石轮胎的影响，山地车圈的朋友们可能会好奇：为什么砾石车手似乎如此抗拒避震？

毕竟，各种类型的山地车手都使用全避震自行车，不仅仅是为了更舒适，全避震也会更快。

虽然每位车手无疑都有自己的解释，但总体而言，砾石骑行仍然是那些从公路车以及其他刚性、弯把自行车转过来的车手的专属领域。他们应该更多希望砾石车本质上就像一辆装了超大轮胎的公路车。

避震前叉显然能提升自行车的越野能力，但它们也会给原本相当简单的机器增加重量、阻力和复杂度。

不过，在这个依然年轻且充满活力的竞赛领域，一切仍在飞速发展，所以也许几年后我们都会骑上带气动避震前叉（和 32 英寸轮组？）的弯把山地车。

责任编辑：Ting