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本期内容要点：

一直以来Forbidden都是高转点山地车的代言人，而这一次，为了有更加灵敏的操控以及在起伏路上快速推进，推出了全新的Reya。没有高转点，只有120mm的短行程林道车，采用了成熟稳健的四连杆避震平台。追求更高的传动效率和更直接的地面反馈，防下沉值来到了110%，采用120mm后行程以及130mm前叉组合。几何上，65°的头管角度和 77°的座管角度，确保了下坡的侵略性和上坡的舒适度。为了有极致的刚性与轻量，车架并没有储物空间设计，而且也拒绝碗组内走线，这放在今天也实属罕见，车架组售价为3399美元。总的来说，Reya更加纯粹，更加化繁为简。

这款车可以被看作是“性能与性价比的完美结合体”。闪电推出了更加平民版的电助力山地车Turbo Levo R Alloy，继承了Levo系列的强悍基因，但通过铝合金车架和更精简的行程设定，来让更多人感受山地车的乐趣。尽管定位于铝合金版本，但Specialized在动力上毫无妥协，搭载Turbo 3.1电机，峰值功率高达810W，扭矩达到恐怖的105Nm，标配840Wh的电池。与以往不同，该车还会兼容外挂电池包。并且首次引用Stumpjumper上的GENIE避震技术，这让它既有短行程车的灵活性，又有长行程车的容错率。车架前叉行程为140mm，后轮行程为130mm。车架采用M5的铝合金材质，独有的SWAT车架储物空间被巧妙地整合在电池舱侧面。这也算是最性价比的电动林道魔毯，售价为7200美元。

Fulcrum推出了全新的Sharq GR和Sonic GR 碳纤维砾石轮组，如果说以前的砾石轮组只是公路轮组的“加宽版”，那么这两款GR系列则是彻底为现代高速砾石竞赛而生的专业利器。核心技术是双波浪形轮圈，轮圈高度在47mm到52mm之间呈波浪状起伏，这种设计能有效减少侧风带来偏航阻力，在10°到20°的侧风角度下，相比传统形状轮圈，阻力可降低达29%。在高速下坡和复杂乱石路段提供更强的侧向支撑。并且把轮组内宽扩大到30mm，这种超宽设计让大体积外胎呈现出完美的U型断面，增加接地面积，极大地提升了过弯抓地力和舒适性。两款轮组都采用微型钩，免打孔轮圈设计，Sharq GR采用FF100碳纤维，重量为1550g，售价约为1.5W元。Sonic GR采用FF80碳纤维，重量为1695g，售价约为1.1W元。

在更换了新股东后，Felt带着全新的NEXAR正式回归，这款车直接取代了Felt征战多年的AR系列，宣告气动公路车进入了一个“既要气动，又要轻盈，还要舒适”的全能时代。车架重量800g，54码整车仅为6.48kg，采用Felt最高规格12K碳纤维叠层工艺。车架管型经过重塑，全面优化头管宽度，收窄前部迎风截面，整体流线更顺滑。较上一代AR系列气动阻力降低 5%，NEXAR最大的革新在于其“耐力型气动几何”，堆高更高，来到576mm，减少颈部和背部压力。前伸量更短，为390mm，避免过度拉伸，更陡的立管，搭配零偏移气动座管，将骑手重心前移至脚踏正上方，发力更直接、高速更稳定。全系列7个尺码都标配较短的曲柄，车架组售价约为3.5W元，顶配整车售价约为8.7W元。Felt NEXAR重新定义了现代气动公路车的标准它是目前最轻的量产碟刹气动车之一，同时拥有顶级的气动效率，更难得的是搭载了友好、舒适的耐力几何。它适合追求极致轻量化、需要长时间长距离骑行、并希望在速度与舒适性之间取得完美平衡的资深骑手。

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本期话题：

对于现代化的气动车，是更喜欢人人都能驾驭的耐力几何，还是只为比赛而生的激进几何？

责任编辑：XChen