马修·范德普尔在上周末的新闻环报赛中取得了一场伟大的胜利，开启了他的公路赛季。而他此番夺冠所使用的是略有更新的Canyon Aeroad，车架采用了UDH尾钩系统。并且搭配了一套尚未正式发布的Dura-Ace轮组，这或许暗示了禧玛诺下一代顶级套件的到来。

乍一看，这款Canyon Aeroad与在售车型并无二致。但它有一个微小但重要的区别：采用了UDH尾钩系统，这是现款在售车型所不具备的。

▲现款Canyon Aeroad

在山地车和gravel车型上，几乎所有新车都已采用UDH尾钩，很早业内就曾预测，它的下一个目标将是征服公路自行车领域。

Canyon的这一改变很可能很快就会应用到市售车架上，这是UDH尾钩普及化的又一步。而且，这或许也预示着某天SRAM会推出同样采用直装式后拨的公路套件。过去，我们也曾见过其他自行车品牌进行过类似的微小更新，在不改变车架整体结构的情况下，重新设计后叉端以适配UDH尾钩。

对于Canyon Aeroad的改变，唯一的遗憾是，它在升级过程中舍弃了现款车型那种完全简洁的后叉端设计。

而除了更新并不明显的车架，最引人注目的元素是全新的轮组。虽然轮圈上没有醒目的涂装，但花鼓被确认为Dura-Ace，证实禧玛诺正在激烈的比赛中测试其顶级系列的一次进阶演变。

与现款Dura-Ace轮组相比，最明显的差异似乎是使用了碳纤维辐条而非钢制辐条。这增加了侧向刚性并减轻了重量，且不牺牲空气动力学性能。此外，它还采用了隐藏于轮圈内部的内置辐条帽，这一细节略微改善了气流，但调整辐条时需要拆下轮胎和真空气嘴垫带。

在外媒获得的一张特写图片中，可以看到"622 x 23TC"的规格标识。这表明我们看到的是一款700c轮径、内宽23毫米且带有钩边的轮圈，意味着它兼容传统的"有钩"真空胎系统。这是一个重要的信息点，现款Dura-Ace C50轮组的内宽为21毫米。

另外，该轮组装配的是30毫米规格的Pirelli P Zero Race TLR RS真空胎，这个宽度如今在北方古典赛中因其在效率、抓地力和鹅卵石路面吸震性之间的平衡而被广泛采用。

责任编辑：Ting