Skarper独特的"即插即用"电助力系统，让将多辆非助力自行车转换为电助力自行车变得更加简便和经济。如今，该公司正与红牛合作开发一款山地车版本。

自2021年公司成立以来，开发一款通过特殊碟刹盘/行星齿轮箱驱动后轮的山地车版电机系统，就一直在计划之中。在MK-7发布会现场所见，更是暗示了这个平台下一步的发展方向。

现有的公路/砾石路Skarper套件其功率是受到限制的，以符合英国/欧盟的脚踏辅助法规，确保其可在道路上合法使用。然而，红牛先进技术部门希望探索这个平台还能做些什么。

这个山地车项目带来了工程挑战：系统能承受多大的功率？其耐用性可以做到多强？又如何应对山地骑行的各种复杂状况？接近该项目的消息人士将原型描述为"一头猛兽"。

为山地车开发Skarper驱动系统面临诸多挑战。其一，越野骑行需要更高的扭矩，同时还要保持装置紧凑。更不用说山地车千差万别的后端设计，从硬尾车到多连杆悬挂车。从山地车项目的最初版本开始，Skarper就一直与红牛先进技术部门协同工作。

目标是创造一个能与尽可能多种类自行车兼容的设计。Skarper着手打造一个能产生所需功率和扭矩的电机与变速箱，同时保持紧凑，在山路上不显突兀，又足够稳定以承受越野骑行的严酷考验。

现在看到的是与红牛合作生产的早期原型。它遵循了与公路版Skarper相同的设计选择，采用一个独立的电机和变速箱，驱动一个内置行星齿轮的碟刹盘。

Skarper和红牛对该装置的确切细节守口如瓶。不过，其主要单元采用了一个创新的双速变速箱，与系统的"大脑"（包括一个倾角仪）协同工作。

这个早期原型的一个特点是，它能够根据坡度结合你的踩踏来调节功率。

这个原型揭示了一个关于其底层技术的重要信息：DiskDrive平台的能力可与当前的中置驱动和花鼓驱动系统匹敌，红牛的工程师有信心它能超越当前的电助力山地车竞争对手。

据称这个原型比最终产品要大得多；这是一个用于验证概念的模型。下一阶段将是优化技术，并在不牺牲功率的情况下尽可能缩小装置体积。

上管处的监测系统是用于评估目的，似乎是车把控制器，而非公路版Skarper使用的应用程序控制。Skarper表示："Skarper代表着'第三驱动系统'的到来——这是一个专利技术平台，为传统的电助力自行车集成提供了模块化、高性能的替代方案。"

该项目仍处于早期阶段，这对Skarper和红牛先进技术部门来说是一个巨大的挑战。然而，如果他们成功了，拥有一辆只在你想用时才带电的山地车，可能会改变游戏规则。

这可能有助于确立Skarper不仅仅是一个单一产品厂商，而是一个电机平台供应商，并成为一个公认的"第三条道路"：中置驱动（Bosch/Shimano/TQ/Avinox）、花鼓驱动（Mahle）和碟片驱动（Skarper）。

责任编辑：Ting