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本期内容要点：

美利达发布全新的Gravel——Mission，主打速度、竞赛。相比自家的Silex，反而减少了胎宽，这倒是跟主流有点不一样。Mission填补了美利达竞赛型Gravel的缺失，最大胎容仅有40mm，美利达则解释称这完全是竞赛设计，并非是美式瓜车中轮胎越粗壮越好的理念。不过实际测试，可以勉强安装45mm的轮胎。Mission全系采用CF4级别碳纤维车架，保留了双盘结构，支持UDH，但并没有采用下沉式的后叉设计。管材轮廓借鉴了Scultura公路车的气动设计理念，虽未明确标注风阻优化数据，但整体造型偏向流线型。几何上，堆高和前伸量都比Silex少，头管角度为72°，比Silex陡2.5°，后叉缩短11mm，仅有419mm，中轴下沉量为72mm，这些设定均指向更激进的竞赛操控。尽管是竞赛车型，但还是保留挡泥板的安装孔，下管设有储物仓，通过Fidlock锁扣锁紧。最贵版本为70000元。

Scott推出新款电助力公路Fastlane，看起来就像foil前三角加上addict的后三角，电机电池并不明显，与普通公路车的外观差不多。这次在电机上采用TQ的小体积HPR40驱动单元，专为公路骑行设计，能提供200W助力和40Nm扭矩，搭配290Wh 电池，整套驱动系统才不到2700克。该电机采用谐波销环技术，这种技术使电机能够提供平稳、持续的动力输出，同时保持极低的运行噪音。车架管型纤细，下管有气动造型设计中轴尺寸接近普通车型，没有多余按钮和屏幕。控制器藏在弯把末端，通过指示灯显示电量和模式。车架支持34mm宽胎，兼容UDH，最高配置使用ZIPP的轮组以及DA的套件，整车仅重9.9kg。

意大利品牌Officine Mattio带着全新的Granfondo耐力公路车强势回归。将遗忘的车型重新升级改造，推出新的耐力公路，这台车最特别的是双几何设计，让不同需求的骑手都能找到合适的车架。舒适版车头更高，伸展距离均衡，特别适合长途骑行或旅行；竞技版头管角度更激进，堆高更低，头管更短，气动效果拉满，追求速度表现的车手会更喜欢。车架采用T1000的碳纤维，M码车架重875g，前轮支持40mm轮胎，后轮支持36mm轮胎，品牌可以支持自定义涂装跟车架配置，起售价为6990欧元。

Shimano终于有关于13速的新专利了。在SRAM UDH逐渐取代传统尾钩后，Shimno也不甘示弱，发布了新的尾钩专利。红蓝争斗，或许开启新的篇章，新的专利也可能改变以后Di2的连接车架的方式。文件描述了一种用两条金属臂固定后拨的结构，取代了传统单侧连接车架的形式。这与SRAM的“全固定式”设计形成对比，禧玛诺的方案是让两个组件直接“环抱”后拨本体而非车架，从而提供额外结构强化。该底座也兼容UDH标准。新结构旨在提升刚性及变速精度，这两点对当前电子传动系统至关重要。除挂钩设计外，专利文件明确提及搭载13片飞轮的传动系统以及集成于后拨的电机，直指新一代全无线Di2套件的开发。看来Shimnao的13速离我们不远了！

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本期话题：

你觉得13速真的有必要吗？

责任编辑：XChen