10月20日，国际自盟（UCI）公布部分男子和女子车队提交初步注册名单，共有19支男子世巡赛车队、14支男子洲际职业队、16支女子世巡赛车队、6支女子洲际队。

UCI联合普华永道依照UCI车队章程对照道德、财务和管理标准审核符合条件的车队，最终确定给符合条件的18支男队和15支女队颁发2026—2028赛季世巡赛车队牌照，同时UCI允许公示车队所属选手抓紧时间确定是否留队，一旦所属车队正式提交注册名单无法更改（特指部分还未和公示注册车队续约选手立马找下家）UCI将于12月10日正式公布最终名单，根据大家关注度，我转发最高男子世巡赛车队名单如下：

1、欧倍青车队

2、巴林胜利车队

3、科菲迪斯车队

4、单车学院车队（原以色列博泰车队）

5、迪卡侬-达飞车队（原迪卡侬-AG2R车队）

6、英孚教育-易邮车队

7、安盟保险-FDJ车队

8、英力士-掷弹兵车队

9、历德-崔克车队

10、乐透车队

11、移动之星车队

12、皮娜瑞罗-Q36.5车队

13、红牛-博拉车队

14、速的奥-快步车队

15、野餐-易邮车队

16、维斯马-自行车租赁车队

17、阿联酋航空车队

18、乌诺X-移动车队

19、喜德盛-阿斯塔纳车队

从这份初步公示名单看，2023-2025赛季力争“升级”的单车学院车队、乐透车队、乌诺X车队向UCI提交世巡赛车队牌照申请，根据UCI规则，单车学院车队和乐透车队满足直通资格，乌诺X车队则是盼望乐透车队合并旺蒂车队腾位置。

2025赛季表现糟糕的科菲迪斯车队提交材料属于试图搏一搏机会，赌一把其他车队是否有可能因为不符合UCI准入规则腾位置。值得一提UCI在公告当中提及有20支车队提交世巡赛车队牌照申请，但公示名单只有19支，经对比2025赛季名单杰科-埃尔奥拉车队不在其中，不排除科菲迪斯车队“蒙一把”有机会成功。

喜德盛-阿斯塔纳车队能否成为中国青年持续可靠闯荡平台？

2025赛季，中国品牌喜德盛正式入主阿斯塔纳车队并更名为喜德盛-阿斯塔纳车队。在这个赛季，喜德盛采取相对低调参与车队管理方式，用2000万欧现金以及全套整车装备支持原阿斯塔纳车队管理层组建和谋划车队建设及训练比赛计划，只提出留一个指标给中国选手加盟。喜德盛-阿斯塔纳车队管理层及时抓住“天时地利人和”有利条件在2-5月全面抢分，在6月份中旬成功把第18名“副班长”科菲迪斯车队拉下马，随后按部就班把车队排名提升至第15名成为车队成立以来最高光的赛季。

因此，车队管理有望在2026赛季获得喜德盛更大力度的投入。但依照众多世巡赛“厂队”投资经验看，通常投资周期是主冠名商1-2年后，可能转为副冠名商数年，再到器材供应商直至退出车队赞助。留给原阿斯塔纳车队管理层谋划车队发展时间并没有想象中那般充裕。如今捷安特和美利达仅作为赞助车队的器材供应商存在，这也就决定喜德盛-阿斯塔纳车队管理层对车队定位及目标制定有清晰的认识。

与此同时，喜德盛举办公开选拔内部赛希望把合适的苗子送到喜德盛-阿斯塔纳车队，但从当下中国青年整体实力及人才流动形势看，短期内并没有太多合适的苗子能长期稳定留在欧洲。原因有三：

1、国内最优秀选手依旧在体工大队。2024年末，喜德盛-阿斯塔纳车队签约中国国家队选手苏浩钰，主要原因是苏浩钰并非省体工大队培养人才，他没有体工大队长期培养带来“培训违约金”制约。他的队友们基本上都是各省体工大队培养的精英，各省培养人才主要冲击目标是四年一度全运会、全国锦标赛，培养人才方向未必兼容赛事种类众多世巡赛车队需求；

2、业余选手职业化道路崎岖。国内各省体工大队培养人才为了有机会通过全国锦标赛选拔有望代表中国国家队参加世锦赛、奥运会。国内赛事设置通常为个人计时赛、大组赛，而国内业余赛通常为短距离城市绕圈赛，以及少量山地爬坡赛。让众多业余选手难以承受职业化道路主要原因是，训练比赛难度极大且没有足够受伤保障，一旦途中训练比赛受伤一切努力白搭，在没有足够挑战国内职业选手能力之前他们更倾向于体验职业赛检验差距；

3、难以破局体教融合。当前出现众多原体工大队退役运动员创建或参与自行车培训班“延续”自行车梦，并且部分高校接受单项体育特长生入学，比如获得自行车项目全国赛事前八名或一级运动员有机会进入心仪的学府。但现阶段中学阶段的中高考成为众多青少年不可回避的现实问题，自行车项目体教融合尚未有比较成熟。

责任编辑：Ting