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美骑快讯|女版TCR?Liv langma!

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本期内容提要:

作为捷安特的子品牌,最近推出全新的公路车(langma),对标的是TCR,重在减重,以及优化气动。更重要的是采用了圈内走的设计,采用Overdriver气动头管,也就是TCR目前搭载的技术。根据车架级别。车架的座管设计有所不同,顶级系列则加入一体式座管的配置,应该就是捷安特后三角一体成型工艺,大概就是为了减轻重量以及提高刚性,顶级车架仅重667g,前叉则重324g。尽管重量减轻,但根据测试,新的一代车架踩踏刚度提高2.5%,扭转刚度提高6.75%。只能说不愧是捷安特。在气动方面,也是经过风洞的测试,Liv对下管,座管,前叉进行管型上的修改,在40km/h的状态下,正负20度的偏航角下,总功率收益为12.57w,顶级版本售价为80800元,和TCR的售价保持一致。

闪电在最近也发布新的山地车,但是采用铝合金,当然也使用专有的DSW工艺,也就是车架液压成型,通过DSW精细调整铝合金的特性,更轻更耐用,理论上可以无限贴近碳纤维的性质。使用铝合金弹性后上叉,取代转点,110mm的避震行程,车架的重量比同级别的其他车架轻约18.4%,增加了踩踏效率,参考大哥Epic8,车架设计的更加合理,也是得益于DSW的技术,铝材焊接的借口不再是最高应力点,焊逢处会自然形成一个凹槽,确保牢固性,更在座管处有类似转点的设计,提高车架的舒适性。几何方面,采用渐进式几何设计,头管的角度为66.5度,前伸量为445mm,提供快速高效的爬坡性能外,也有很好的操控性能,更低的五通头管搭配松弛的头管,在恶劣路况下也能保持整体的骑行稳定性,最便宜的版本售价为16990元。

Rockshox推出新的避震,主要是有更宽的调节范围和更柔顺的减震,新的避震器的阻尼已经是模块化设计,不会因为调整一个阻尼而影响其他部件。低速压缩的回压更加顺滑,阻尼进油量增加68%,这就意味着可以吸收更多的小震动。而因为有更宽的调节范围,在大冲击的情况也能有更好的减震,调节范围大约是以前的两倍。而因为是模块的设计。你可以随意更换里面的部件,不过前提你得懂避震的结构。目前搭载最新的阻尼结构有三款(pink、lyrik、zeb),三个的部件可以互相替换升级,主要区别是空气弹簧的体积,改变的是避震的灵敏度以及牵引力的控制,最贵为1159美元。

飞贼也有更新,不过还是3D打印座垫,在形状上有所变化,不再是以往的三种形状,增加了一种波浪形的设计,针对的是长距离骑行者,后部较宽,并且逐渐往前端倾斜,提高骑行的稳定性,并让座垫受力均匀。也是一样,一用3D打印,就离不开区域缓冲,坐骨下的区域有更好的支撑性,鼻部有更软的缓冲区域,追求更均衡的重量分布以及舒适度。底部则用R1的底,总长度为275mm,宽度为150mm,重量为196g,售价为300欧元。

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本期话题:

有用过国产功率计嘛?分享一下?

责任编辑:XChen

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  • 热门评论
  • 行者无疆168 2024-06-29 14:49

    用的速联家的,国产的没用过

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  • 麻辣车手李二狗 2024-06-23 14:17

    一个码表足够了   

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  • BIG*挑战者 2024-06-22 13:34

    行者码表+踏频传感器算吗

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  • 刘子光 2024-06-21 19:52

    只用码表足够了……

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