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本期内容提要：

这一次终于来了，第10代TCR终于发布。

首先，这次TCR也只剩下碟刹了，28年来首次没有圈刹的一代。其次，终于全内走了。

重量上，比上一代减少75g，车架仅重690g，前叉重330g。

车架还是那样，经典的TCR造型，气动性能只是小幅优化，并没有采用其他品牌流行的气动设计。在tour测试时气动性能值是221w，上一代是227w。

那凭啥卖到一台比亚迪的钱？

那还是因为那稳定性，经过tour的测试，TCR的成绩为9.5N/mm，满分为11N/mm，已经很优秀了，那就证明TCR的操控性还是不错的，五通的刚度一直很高，也表示TCR的加速能力也不会差。

总结来说，这一代的TCR在上一代的基础上，加入更多的舒适性，以确保竞赛的需求，并且也保持超高的刚性重量比，除了姗姗来迟的内走线，其他部份有些挤牙膏内味儿了，价格方面再创历史新高，售价80800。

当然，新车闪电也是有的，全新的Epic 8，行程更加长，在轻量的同时保持良好的效率以及通过性，打造一台最快的XC车，比上一代轻了76g，车架尽可能减除不必要的连接件，更广泛的使用碳纤维和钛合金，减少尾勾的表面积，搭配更加纤细的后上叉，基本上能偷轻都偷轻。

几何方面，使用现代XC的渐进式几何，除了在技术路段上的性能外，还有爬坡时的快速和高效性能，车手永远可以在车架的重心中心，操控更加自由，拥有更低的五通和更舒缓的头管角度，满足一切恶劣路况的需求。搭配rockshox最新的无线避震技术，让Epic有三种模式可调，AXS无线技术收集各个部位的实时数据，从而根据程序进行调节合适的阻尼。而且车架踩踏泄力只减少20%，作为一台软尾XC，这一点确实很闪电，比上一代多吸收12%闪电的震动，更加舒适才能更快，顶级售价为99990元。

当然，红厂也给我们带来了新玩意，rockshox发布最新全新的无线避震（Flight Attendant）。

全无线，基于axs平台，万物互联，科幻的是，在前叉和后避震集成传感器，结合曲柄轴心的传感器来感应车手的动作，通过大数据来自动调节避震的阻尼，这也许就是未来吧。前叉重量为1480g，后避震为349g，这个重量非常夸张，要知道，不带电控的对标避震为1624g。

当然，这次的避震只有3个挡位可以调节，但其实无所谓，电控和传感器会帮你找到最适合你的骑行方式。

而且加入自学习的功能，这个智能功能可以读取之前的骑行数据，精确计算出你在不同地形的踏频功率区间，一直自动更新，在你变强后，它也会自动适应进行调整，当然，变菜也会调整，目前搭载在闪电新的Epic上。

截止到3-13，2024年巴黎 尼斯也来到第8个赛段，本场比赛109.3公里，5个爬坡点和1个冲刺点，比赛一开始就出现突围兔子团体，但不久就被主集团追回，比赛重新回到起点，而到了第三个爬坡点附近，以埃菲内普尔作为兔子，集合成3人突围小团体，拉开了与著集团的距离，拉开2分钟有多，到最后的16%度爬坡，弗拉索夫体力不知掉队，突围集团剩下2个人。

最终埃菲内普尔获得赛段胜利，为快步车队赢得冲刺王和爬坡王的荣誉，乔纳森获得黄衫和白衫，维斯马和快步车队成为最大的赢家。

更多详情欢迎点击视频一看究竟。

本期话题：

自行车发展到今天，你觉得电控越多越好吗？

责任编辑：Ting