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组车志:你真的需要一辆全能战车
所有配件到齐之后,本野生技师亲自披挂上阵开始装车。
先说把组,这根Vision一体把是骑车这么多年,使用感受最好的也是最硬的,外观也极具冲击力,380-90的规格,上把位中对中370mm,倾角-6°,重量在355g左右。fitting复查的时候,fitter表示这根把完美契合我现在的身体条件。在安装方面,体验感也极佳,两根油管都没有使用穿线工具就直接怼出来了,保留了3cm的垫圈,没有做sts,也是想兼顾一定的舒适性。附带的码表架也非常气动。
套件方面,我是忠实的红厂粉丝,肯定还是老一套Sram Force Etap AXS的单盘电子部分。Madone把禧玛诺电池支架整合到了车架内部,和前拨挂耳连在一起,不要手贱去拆,因为想装回去的时候真的很难!Force套件现在性价比极高,尤其是选择单盘的时候(new force性价比不高),自己额外又加装了一条冲刺按钮,藏在下把位。经历完之前sram配件全面缺货的时候(尤其是原装Dot油和Axs直通油管)现在装车真是轻松愉快。
Hscer的T47中轴30mm规格搭配Easton曲柄和sigeyi盘爪,Passquest盘片果断选用52T库库踩,一套搭配下来异常丝滑。值得注意的是,用Easton曲柄配T47中轴,因为曲柄长度的问题,在非驱动侧和驱动侧都需要加装垫圈,我在预压环旋到极致的情况,也安装4枚波形垫圈。来令片和碟片全部选择佳威,制动力几乎没什么区别的情况下,便宜耐用才是真理,最好还是不要在碟片上省重量。
▲红色盘钉算是一个败笔,属于消耗库存的性质
传动方面,UT飞轮搭配DA链条,PassQuest的盘片也是禧玛诺规格的齿形,Sram的后拨配shimano的传动一点问题没有,变速依旧非常精准。趁着换车之际,搭配了蓝色CS大鸡腿,作为心情件来说,还是异常优秀的,你要说节省功率嘛,ftp只有210的我怕是蹬不出来......
▲CS四年大鸡腿,蓝色得加钱!
因为Fitting的缘故,换了Sworks power arc 碳轨坐垫,143mm规格,140g的重量。新款Arc收窄了鼻头,垫翼下翻,尾部上翘提供更多的支撑,简直是我这种大屁股的福音。9mm的碳纤维坐轨,更换坐管夹头套装即可解决装车问题,还能换颗坐管钛螺丝,岂不是美滋滋。
▲闪电移动大沙发
轮组直接选用子品牌Bontrager Rsl 51,顶级钢条轮组。亮面光油的涂装比pro系列明显高出了一个档次,uv型的胖圈,裹完世文的真空胎垫后,实称1480g,已经足够令人欣喜了,就是这个Rsl的花鼓是不是长的和DT有点太像了?因为外宽达到了31mm,选用28mm的真空胎一点压力也没有,配米其林Power cup真空胎,打到65psi就足够得到极致的路感和压弯自信心。51的框高已经足够我跟上日常的团练了,反而更注重的是它带来的优秀抗侧风能力和舒适度,在这一点上,Rsl算得上佼佼者。
▲米胖子的轮胎那里都好,就是容易泛白
小配件方面,整体思路是做一个蓝金色,除了碗组盖螺丝,其余所有钛螺丝选用Sparts的蓝色,同时之前在B站老哥那里订了复刻C68黄金水壶架和黄金把堵,碟片中锁盖和sigeyi功率计的立体贴纸也用了个人DIY的金色版本。把带也是直接绑了EXS的超轻把带,其手感和重量也算对得起99的价格。
▲心情件
拧完所有螺丝,路骑一次后直接驱车去苏州Fitting复查,同时fitter也指出我装车过程的诸多错误,确实还有待学习提高。
▲深夜从盐城出发去苏州
新款Madone带给我的体验还是超乎预期的,虽然在舒适度上略逊一筹,但整辆车的加速变的轻快,和上代相同的后叉长度,却能带来在高速中更灵敏的操控,在冲刺摇车和短距离攻坡中也能帮助我轰出更大的极限功率。也许在Tour杂志中,Madone是不那么完美,但对于我而言,它足够满足现阶段的能力了,何况奇科内在2023年环法中用马洞拿下了圆点衫,性能毋庸置疑。只是现在冬天,暂时要委屈它待在骑行台上一段时间了。
▲冬天不黑练,开春怎么请小伙伴吃辣堡?
可能作为一个骑手,我更享受这种慢慢收集装备,不断改车,不断学习的过程。总的来说,我对这辆带洞的车还是相当满意的,无论是从装车过程还是骑行体验来说。那就祝我们不忘初心,不断骑行!
组车志栏目长期征稿,欢迎通过骑客系统投稿,记录自己爱车的诞生。
责任编辑:Ting
好家伙,家里三个台子~
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1马东变马洞
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0见过家里好多车的人,但是家里有几个骑行台的人还是第一次见
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