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本期内容提要：

最近，红厂再一次推进自家的无尾钩技术（T-Type），发布了Eagle（Transmission）系列变速，包括XX SL、XX和X0套件，设计理念则是从山地车的后轮轴进行构建，从而舍弃后尾勾这一部件，所有的兼容的组件都被归类为T-Type。XX SL则归类到最高的竞赛性能，专为比赛而打造，XX则是重量和性能的平均代表，满足入门比赛性能的同时，也能把重量控制再合适的水平，对于X0则是入门级，但还是满足E-MTB的要求的。

很明显，这一次红厂再一次下放无尾钩技术到GX级别，大概还是希望市场尽快取消后尾勾，新的GX的后拨也有所调整，电池的位置适当隐藏，提供更好的保护，其次是重新设计齿轮盒，支持互相替换，最重要的是采用了新技术的接口，无需后尾勾就能连接车架。

还有一个重要的更新点则位于刹车，重新设计，让出线口更加靠近横把，也算是推进全内走山地车的一步，采用金属来令片，提供渐进式的刹车力，手感更好，全套Gx电变售价是7922元，这一次，红厂邀请你一起进入技术变革时期。

当然，闪电也更新自家的玩乐土坡车型，多种型号，提供给不同身高的骑士，车架材料则是铝合金，要的是简单耐用，可以承受不同类型的冲击，为更多的骑友提供一个简洁高效的平台。而且，该铝合金车架居然采用内走线设计，这一点，闪电真的很细，也降低了在炫技的过程被线管所限制。

该车架尺码从20寸覆盖到27.5寸，客户可以根据自身的形态技术，或者场合进行挑选。而且，闪电还为土坡车留下了足够的扩展功能，甚至可以加上升降座管和变速套件来一场XC入门训练也是可以的，土坡车手们，心动了吗？

环法也开展了有一段时日了，我们也来看看波加查战车里的新配件，那就是全新的Enve一体把。Enve宣称该把立是基于SES气动弯把和气动把立所开发的，而且进行了一些车手的干预，也可以理解为波加查的要求。

在5月就开始研发生产，不过不是在台湾，而是在美国犹他州的工厂。该把立优化气动效果，把横区域非常扁平，表面也比较宽，并且支持内走线，支持自家的车架，采用整合式设计，意味着前叉要裁到位，无法预留垫圈，不过还没研发相对应的碗组盖，阿联酋车队现在用的都是3D定制打印的。

据Even透露，该款把立会在今年上市，价格尚未清楚，但从Enve赞助环法后，价格应该会往上抬一点，不过如果你现在去官网下单Enve的车架（CUSTOM ROAD），就会自动解锁该车把给你，Enve对氪金还是玩得明白的。

截止到7月11日，环法已经来到第10赛段，持续167.2公里，途中有5个3到7公里的爬坡点和1个途中冲刺点，非常适合突围以及爬坡选手的表现，海拔有多个位置来到1000米左右，由于战略的问题，这场赛事前期波加查则成了摸鱼王，由于比赛后期多为中短途爬坡，带着自家车队一度挑衅老对手温格高，形成了一个突围集团，这一波才做整怕了一些爬坡车手，掉队了几个。

在最后的1公里，只留下了旺蒂车队和巴林车队的突围选手在斗智斗勇，但几个回合下来发现都无法分出胜负，于是放慢节奏进行短暂修整，在选手合流后，再进行比拼，在最后的250米，巴林车队的毕尔巴鄂状态良好，加脚加力甩开对手拿下赛段冠军。最后，温格高还是黄衫，菲利普绿衫，摸鱼王波加查保持白衫。

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本期话题：

对于山地的变革，你们有什么好的想法?

责任编辑：XChen