大家好我是扇泽，刚毕业的学生党，也是拿了自己第一笔工资入了碳车坑，使用一段时间后写个小小总结，希望能给相同需求的车友一点参考～

先上车镇楼：

▲刚买时候的原车，改了车把

这是刚买时候的样子，当时是直接买了整车，零售车架的黑红色个人觉得有点普通，54码，当时换了3T team弯把，称重8.3kg。不得不说Emonda这个系列，800碳材质是真的轻，500碳是真的重，不过当时体重也高，主要还是想平路起巡航速度，就没太在意重量。

最初选择的目标就是偏爬坡的综合架，一开始的选择有超六、tarmac、tcr，甚至wilier、derosa也都咨询过，后期考虑到维护便利性，还是决定选择国内比较方便的大厂，再加上自己喜欢气动管形，最后也就确定了Emonda，这里得讲一句，tcr确实是好车，但当时自己没想清楚以后的骑行方向而且还是外走线，最后pass了。

说回sl6，本身颜值确实在线，TREK、闪电的漆水相对于GIANT确实好太多，但闪电的管形较为纤细，这个审美因人而异。

确定车之后就开始找渠道，交钱，等待，能在2021年初以py价拿到还是很开心的。

骑行感受

骑行感受方面，我们先看平路，由于原来骑捷安特tcr铝架，换成碳车之后升级确实非常明显，最重要的就是起步不脱脚，更强的五通刚性让每一脚踩踏都可以更高效地传递到轮胎，不过Emonda这个原配轮确实一般，估计得有1.8kg，后面会考虑升级换掉，在换车之后很轻松平路巡航就可以达到30＋，气动这个玄学的东西我是没怎么体会到，因为碳换铝的进步就已经很大了，后期有机会尝试一下Madone再做气动性的总结。

爬坡真的不是500碳的强项，再加上自重也大（疯狂减肥中），一开始并没有考虑爬坡，但在骑行2个月后心太痒，就去小试了一下龙井，没想到并没有想象中的那么差，虽然我看有的测评讲Emonda这代全系偏软，但实话讲我这种大体重在爬坡过程中也不觉得软，一脚一脚倒也干上去了，不过如果能更轻确实会好很多。但要说轻的话，有啥升级能比自己减肥来得更划算？（手动狗头）PS，在放坡的时候甚至还感觉到了点气动加持。

之后做了fitting，更换了闪电的Power坐垫和更高的碳管，这时候就得吐槽一下Emonda这个座管，54以下都是短杆，调节范围不大，我这种选了小车架的选手就比较吃亏。大家在购买时候要注意选择。再之后就是换了5d把，摇车、上坡确实好了很多，Vision颜值也在线，硬度也顶级，非常满意。

▲目前全貌

整体来讲，2w5的价格，ut大套加大牌的保障，在现在这个套件价格疯涨的时代还是合适的，当然要是爬坡手我还是建议直接800碳或者tcr吧，500碳不能发挥完全的水平，但是平路巡航还是很爽的。

以上就是目前使用感受，后期换轮组之后再更新一波，欢迎大家一起交流～

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