山地车轮径的选择一直是一个具有争议的在问题。2020年的今天，29er轮径在各个强度的车型当中全面普及，Mullet Bike（混合轮径车型，279，前轮29er后轮275er）也越来越受厂家重视。越来越大的轮径能为我们带来什么，又会失去什么？Mullet Bike的出现，有什么作用，又会是未来的趋势吗？让我们进入今天的走进科学……

抱歉串台了，言归正传，在2014年275轮径的车型全面普及，26er逐渐没落，在2020年29轮径似乎要将历史重现。在过去，只有XC车型遍地29er，一些Trai、AM车型偶尔有些厂家也会用用。

随着时间的推移，越来越多的29er的大行程山地车问世，2017年29er速降也出现在了世界杯的赛场上。现在的职业赛场上几乎不会再有275er车型的参与，很多厂商也取消了部分275er的车型。

笔者在过去的文章中也说过，山地车的一切改变都是为了变快。那么29er究竟有什么 “魔力”呢？

“我们不一样”

我们先来看看29er对比275er究竟有什么不同，以至于29er逐步淘汰了275er（我们先讨论常规轮径，Mullet Bike稍后论述）。

1、通过性

山地车面对的是充满技术点的赛道，通过性是其一项重要性能，轮径是影响这一性能的关键因素。越大的轮径通过性越好，解释为什么之前，笔者需要引入一个概念——攻角。

攻角指轮组与障碍的接触点与触地点所形成的的夹角。攻角越小，其通过性越好，29er的攻角小于275er因此29er拥有更好的通过性。

这点在实际的骑行体验中会有什么影响呢？很简单，在面对类似于乱石、树根等技术点的时候可以更加轻松、从容。

举个例子，2018速降世界杯拉布雷斯站，Aaron Gwin骑着27.5er的yt tues。前轮卡在一个坑里翻车了，车友们戏称uci在赛道上刨了个28英寸的坑，让Aaron Gwin好换29er的速降。

这是一句玩笑话，但也从侧面说明29er所带来的通过性，是一项非常重要的提升。

2、速度维持能力、加速能力

轮组的重量分布、以及旋转质量决定了这一特性。275er拥有更好的加速能力、但速度维持能力较差；29er则相反加速能力较差，速度维持能力强。

275er轮组由于外胎、车圈以及辐条的重量离轮组轴心，同时外胎、车圈以及辐条的重量相对更轻，因此275er拥有较低的旋转质量和较高的加速度，简而言之加速性能更好，但相对来说速度保持能力较差。

29er则相反。可以类比于公路车上的高框和低框轮组，275er就是低框，29er则是高框。（笔者在更换29er的enduro之后最直观的便是速度保持能力，在速度达到一个较高范围之后，29er的速度会比275er快上不少，笔者甚至想要220mm的刹车碟片来制动）

3、操控性

在这点上毋庸置疑，275er更为灵活，29er尤其是在处理急弯多弯的路段时略显笨拙。

看完常规轮径的差别，我们再来看看Mullet Bike。这是赛场催生出来的产物，在uci放开对于混合轮径车型的限制之后，Mullet Bike立刻在赛场上流行起来。

曾经275er的忠实拥护者（在2017赛季29er速降刚刚登上赛场时，布鲁尼表示他讨厌29速降）——世锦赛三连冠得主布鲁尼表示Mullet Bike“真香”，2019赛季首次采用279速降就拿下两站世界杯胜场和世锦赛冠军。

Mullet Bike的“魔力”在于，前轮搭配29er后轮使用27.5的混搭轮径将两种轮径的优势结合起来。29er的前轮拥有极高的通过性和巡航性能，而275er后轮拥有极佳的加速反馈和灵活性。这样子看279似乎是个完美的搭配，即拥有极高的通过性，但又不失灵活。