货运自行车数量

在欧洲的许多国家，货运自行车（Cargo Bike）并不是种罕见的交通工具。这种前面是方形“货舱”后面则是正常座椅和脚蹬的多轮自行车总是在街头发挥着意想不到的作用，从孩子到货物，没有什么是不能装进去的。毫无疑问，这种比两轮自行车更加实用的设备反应出的是居民骑行的热情——哪怕搬家运货，也要骑车出门。由于更大的体积，货运自行车对行驶道路的要求也就更高。这也是为什么货运自行车的数量也会出现在测评城市是否自行车友好的指标上。

▲货运自行车（图/搜狐创意乡村）

这种自行车与哥本哈根渊源颇深，它的发明就要归功于曾经居住在哥本哈根的嬉皮士们。上世纪 70 年代，一群艺术家占领了哥本哈根市区一处 34 公顷的废弃军事基地，宣布这里脱离丹麦管辖成为自由城镇，这就是著名的“克里斯钦自由城“（Freetown Christiania）。 嬉皮士们嘲讽自由城外的现代主义精神，他们“依法取缔”了机动车辆，为了解决日常的运输，一个铁匠利用废床架改造出了第一批拖车，这便是如今的货运自行车的发端。

后来，石油危机结束，自由城外的普通居民也难以负担高昂的汽车成本，货运自行车便迅速风靡，成了丹麦居家必备的小型运输工具。据 2015 年的统计，哥本哈根市区拥有超过 4 万辆货运自行车，要知道哥本哈根市区的机动车也不过 25 万辆。

 政策鼓励

早在 2008 年，丹麦市政府就发起了“I bike CPH”计划，并设计了一款类似“I love NYC”的 logo，以极其鲜明且统一的视觉占据城市中的街道。

▲“I bike CPH”的 logo（图/丹麦投资促进局）

除了鼓励人们继续骑车出行之外，这也是哥本哈根政府以自行车为桥梁与居民建立更紧密联系的一次尝试。 I Bike CPH 不仅在街道上塑造了统一的视觉符号，也发行了如贴纸、T恤、环保袋等周边产品；同时为了增强居民作为“骑行者”的意识，正如机动车司机需要通过道路安全考试、学习沟通解决交通纠纷一样，政府还专门建立了网页上的社交论坛。

▲在街头展示宣传（图/丹麦投资促进局）

到了现在，I Bike CPH 依然在进行。无论本地或外地的骑行者都可以通过 I Bike CPH 的手机端 App 随时了解规划最便捷的骑行线路，选择专门的自行车道，避开机动车流量大的车道或旧城区的鹅卵石、砖块路面。

▲在道路上宣传（图/丹麦投资促进局）