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国产自行车历史钩沉(四):骑上鸳鸯谈恋爱
三、西安市自行车厂
1955年,6户12个手工业者自愿组成西安市莲湖区大车修理合作小组,后改名西安市第七工农交通用具修理合作社。
1958年,合作社转为国营企业,改名为西安市轻工业机械制造厂。因为工厂的主营业务是自行车等交通工具的修理及制造,1960年国家轻工业部给它发放了生产自行车的“合法牌照”,同年4月,工厂即试制出第一辆“卫星”牌28英寸自行车。
上图为两枚不同时期的延河车标,谁先采用,我没有找到可以佐证的资料。下面这枚车标上有“西安自行车厂”的字样,如果参考史料应该是1979年之前的车标。
1961年,西安市轻工业机械制造厂正式更名为西安市自行车制造厂,但是年产量极其有限,从统计数据看,1970年之前,车厂的年产量基本在二三百辆之间,与其说是自行车厂,不如说是自行车作坊。
从1970年起,西安市组织了3次自行车工业大会战,历时6年,对西安的自行车工业体系进行了完善。
1979年,以西安市自行车厂为龙头成立了西安市自行车总厂。同时,西安市自行车厂更名为西安市自行车一厂,并把原来生产架子车的西安市东风车辆厂改名为西安市自行车二厂(主要生产车轴等零件)。形成了年产10万辆自行车的产能规模。
▲这是一份延河牌自行车的说明书,我作了一下“艺术”处理,发现与这个颜色挺搭
西安市自行车厂(一厂)商标的使用也是几经更迭。最初使用“卫星”牌,1962年改为“雄鹰”牌,1968年再次改为“延河”牌,1982年,车厂又注册了“鸳鸯”牌,随后与“延河”牌并用。
▲这是一枚鸳鸯牌自行车标
当时在家乡的乡下传颂这样一句话:“永久车子耐(结实),飞鸽车子快,骑上鸳鸯谈恋爱。”
西安市自行车厂(一厂)和国内其他地方车厂一样,在二十世纪八十年代的最初两年受市场需求刺激,自信心极度膨胀,且在质量管控不严的情况下肆意扩大产能。进入1983年,车厂出现严重亏损,甚至濒临破产边缘,被迫停产整顿。
1984年,在多方帮扶下扭亏为盈,但处境依然艰难。1985年,开始寻求与上海自行车厂进行技术合作。从1987年3月开始,正式成为上海自行车厂的联营厂,从此生产“永久”牌自行车。
四、陕西省自行车厂
陕西省自行车厂是背景比较特殊的一家自行车厂。80年代初,因为自行车市场的井喷,许多军工企业转产自行车。陕西省自行车厂便是最为典型的一家。
▲这是我收藏的一份玉兔牌自行车的说明书
1980年,陕西省第五机械工业局遵照中央提出的“军民结合,平战结合”的方针,利用企业技术、设备、材料优势,组织地处岐山县境内的陕西省先锋机械厂、前进机械厂、扶风县境内的陕西省胜利机械厂,武功县境内的陕西省渭源机械厂和铜川市、渭南地区的陕西省东风机械厂、秦东化工机械厂等6家中型地方军工企业,联合组成陕西省自行车厂,由陕西省先锋机械厂担任总装厂,以上海自行车三厂的凤凰牌自行车为样车,试制生产出玉兔牌自行车,当年生产0.2万辆。
▲这是一枚玉兔牌自行车标,兔子的大长耳朵很是呆萌。
但是好景不长,从1983年开始,自行车市场出现了产大于销的局面,许多车厂相继转产或停产。陕西省自行车厂在大环境不利的情况下,于1984年停产自行车,从而退出了军工企业参与自行车生产的热潮。
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责任编辑:Fun倪
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是啊,即使是今天,有些地区、有些行业依然没有摆脱计划经济的影响,例如东北,改革开放都四十年了,它的经济发展不仅没有一飞冲天,反而是逐渐没落。国家振兴东北老工业基地的政策实行也十几年了,可惜收效甚微,这就是计划经济难以治愈的后遗症。
人才外流,投资环境不佳,国有企业托大……我在东北生活这么多年,对它真有一种恨铁不成钢的失望。像人一样,要健康成长必须要有造血功能,指望输血续命,终将送命。
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0国营车厂讲的差不多了吧,啥时候轮到民营的呢?我家还有俩80年代青岛出产的海德曼公路车,这厂子历史我自己都无从考证。。。因为这车进家门是,我还很小,很小。。。
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0“海德曼”是青岛自行车工业公司(也就是青岛自行车厂),1988年从联邦德国海德曼自行车公司引进的品牌,所以说“海德曼”还是青岛自行车厂的产品。
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0啥时候介绍一下吧
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0原来还是个洋品牌,我一直以为是个青岛厂子起的洋名字
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0你太皮
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0我觉得图1的金狮在叫“喵!”
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0图1是幼狮
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0哈哈哈,有理
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0往前看那叫展望未来,没毛病;往后看那叫回顾历史,以史为鉴,同样没有毛病……
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0金狮看起来好萌
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0满满的年代感
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0金狮在全国的保有量还是很大,其他牌子就比较小众了
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0只是多吃了点苦
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0岁月谁都不饶
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0第一个金狮的标志真想一只小狗,脸上毛很长的那个
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0憨态可掬的幼狮
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0谢谢鼓励!分享也是一种快乐
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