在世博展区，处处能感受到体育运动在其中散发的魅力。这些已成为了城市生活的一部分，它可以把城市生活变的更美好。

　　英国记者安德鲁·詹宁斯说，“体育是城市文化的一部分，它属于人民。”迈入不少展馆，能切实体会到城市与人民通过体育运动衔接起来的生活常态，比如巴西馆和南非馆的足球。如今的摩纳哥馆和丹麦馆的车运动。这是两座用车轮作为载体的城邦，他们的城市文明就是车轮的轨迹。

　　驾驭赛道 就是驾驭城市

　　提到摩纳哥公国，首先会想起赛车运动。每年春天，在地中海海风的微醺中，F1摩纳哥站的发动机隆隆作响。世博C片区，摩纳哥馆为观众理了一条围绕赛车的参观路线，即使你没有亲身去过，也能近距离了解，蒙特卡罗是一座在四个轮子上前行的城市。

　　1929年4月14日，摩纳哥站大奖赛诞生，至今，已过八旬。在展馆的一侧，能看到当年的冠军、英国人威廉姆斯端坐在自己的坐驾、1928年产的布加迪35B型赛车中，吐着烟圈、风流不羁的照片。那一年，他击败了驾驶梅塞德斯奔驰的德国对手，从此，人们对布加迪这个意大利品牌趋之若鹜。

　　除了自己的工程师和驾手，布加迪也许要感谢蒙特卡罗的车道。它其实不是车道，就是街道。多弯，狭窄，两边就是松柏、橱窗和公寓墙，挡位和油门控制不好，就会直接撞上山丘或翻入海中。驾驭赛道，不如说是驾驭这座城市，在操控性能上，布加迪显然比巨人梅塞德斯奔驰更贴近生活常态。

　　车手和车队对蒙特卡罗赛道的抱怨从未停息，但摩纳哥乐此不疲。到1974年填海围地，赛道依旧是属于城市的街道。只是，车手穿行的赛道内外，多了隧道、酒店、赌场和奢侈品店。

　　馆内展映的影片中，观众可以在短短六分钟里，一览赛车与城市这对孪生兄弟在摩纳哥成长的历史，直到一张熟悉的面孔出现——迈克尔·舒马赫。

　　摩纳哥是以“车王”为骄傲的。展厅里，特地运来舒马赫2004年参加F1摩纳哥站的法拉利赛车。媒体助理佩基告诉记者，这辆车和舒马赫当年创造单圈最快纪录(1分14秒439)的坐驾型号相同，价值人民币5000万元。赛车上方，不断重放“车王”在摩纳哥站的英姿，提醒观众，蒙特卡罗总在争分夺秒，改写历史。

　　在“自家阳台”看F1

　　摩纳哥人说，一年有四周的时间，全城为赛车休整。开赛前两周，工人开始改造街道，为了不影响交通和出行，在深夜分段操作。街道两边搭起了路障、看台和监控室。除了酒店，那些靠近赛道的公寓也被租赁一空，因为打开窗子，探头就能看到风驰而过的赛车。

　　观看赛车的门票分为20个等级，如果肯花2200欧元预订，就能坐在“大奖赛”咖啡馆里，这里正对事故多发的拉斯卡斯弯道。

　　为了让观众感触城市与赛车融为一体的感觉，摩纳哥馆特意设计了类似街区的参观路线。迈步前行，乳色石墙的公寓阳台上，盛开着仙人掌和石竹，拐过一个街角，就撞上了红白漆的赛车轮胎和蓝漆的油桶。佩基说，这样，观众就和能当地人一样，有“我总是在自家阳台看F1”的感觉了。

　　轮胎和油桶倚靠的墙上，浓缩了蒙特卡罗赛道的历史。18个弯道，78圈，单圈3.34公里，总长260.52公里，如此考验下，诞生了4150次换挡的最高纪录。佩基说，自从1965年的保罗·霍金斯把车开进地中海后，再也没有车手征服不了蒙特卡罗赛道了。

　　记者去另一侧的墙上寻找这位倒霉蛋的照片，可惜没有。佩基推荐看看对面墙上的海报，那是每一届大赛的海报集成，也许能找到那一年的。这些手绘风格、爱把赛车和摩纳哥街景结合在一起的海报，极具收藏价值。

　　骑车上路，省钱又环保

　　在摩纳哥馆的对街，丹麦馆打的是自行车牌。因为这个被称为“自行车王国”的国家，国民的生活都离不开两个轮子。展馆外，特地从丹麦空运了250辆自行车，可供观众租用，在馆内骑行。

　　为什么丹麦人如此喜欢自行车?按照馆内工作人员克里斯蒂娜·尼尔森的说法，主要是两个原因：锻炼身体，亲近自然。以舒适的节奏骑上半小时，消耗的能量和半小时的蛙泳相当。如果加快一点速度，燃烧的脂肪等于一次慢跑。而用自行车替代汽车，还可以减少二氧化碳的排放，为环保做出非常大的贡献。所以，一代又一代丹麦人都爱骑车出行。

　　这次参加世博，丹麦馆特地制作了一部短片，反映哥本哈根居民的自行车生活。通过画面，观众可以了解，这座唯一被自行车联盟授予“自行车城”的都市，是如何与两个轮子融为一体的。白天，长长的车龙从街道鱼贯而出，夜晚，同样的车流再度汇集。尼尔森说，哥本哈根不大，去学校，去体育场，甚至去郊外，她从小就习惯了骑车。她的同学和朋友也一样，整个丹麦540万人口，拥有自行车420万辆，几乎每个家庭都有两辆以上。去年5月开始，哥本哈根市政府在马路旁装了自行车流量监控器，到年底，累计车流超过149万辆。

　　为什么丹麦人不爱开汽车?尼尔森说她觉得开汽车太烦。在丹麦，买一辆普通汽车，缴的税是车价的1.5倍。此外还得交贷款、保险费、车税、油钱和停车费。而自行车两个轮子一滚，就可以上路。

　　在哥本哈根，自行车专用车道比比皆是。经过二十年的建设，如今自行车道覆盖整个城区。它和汽车道、行人道在高度上错开，每天上午去往市中心和每天下午从市中心返回城郊的时段，红灯很少，骑车的最高时速能达到20公里，而汽车的平均时速也不过27公里。

　　两轮车的魅力：简单 自然 时尚

　　如果观众有兴趣，建议租一辆丹麦馆提供的自行车，戴上配套的头盔和手套，在馆内铺设的300米长的车道上骑行。整个馆内，就是一条螺旋形的自行车道，铺着清晰的蓝色地纹，骑着两个轮子，可以一路兜到顶部，再从顶部下来。

　　观众也可以随时停车，观赏丹麦导演Martin de Thurah制作的三部反映丹麦城市生活的影片。影片里，许许多多的丹麦人与自行车为伴，有去野营，有去聚会，有去约会……

　　哥本哈根市政府制定了目标，希望到2015年，全城至少有50%以上的市民用自行车出行。为此，2006年到2016年的十年里，政府花费4亿丹麦克朗，加建70公里的自行车道。作为哥本哈根市民，尼尔森认为这个目标很容易实现。她说，自行车已经深入到丹麦人的生活理念中。她周围的朋友都认为，这是一种可持续性的交通方式，而且，还很时尚。

　　丹麦人心目中的时尚，就是简单自然的生活，即使住在城市里，也追求和谐和平衡。自行车就是最好的载体。用两个轮子替代四个轮子，用人力替代燃油，不是浪费时间，恰恰相反，自行车简单便捷，又是每个人都可以承受的出行成本，这样，更多人可以腾出时间和空间，来做更重要的事。

　　哪些是更重要的事?记者问尼尔森。她说，比如给花园除草，陪孩子玩耍，去湖边散步，去约会……约会?没想到，骑着自行车、带着姑娘，这种如今在我们这座城市销声匿迹的约会方式，在哥本哈根大行其道。男孩和女孩各骑一辆自行车，一路逶迤，轻声慢语，看两人的倒影被路灯反射在公寓墙上，渐渐叠在一起……

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