杭州一条骑游线路的地图

无论是在城市的道路上，还是在树林、山间的小路中，骑行者的身影越来越多。然而，随着骑行运动的发展和普及，问题也随之而来：城市自行车道路被机动车霸占、景区虽然推出骑游线路，但游客却租不到自行车;专业骑行需要娴熟的技巧，但培训这些技巧的机构不多……隐藏在这些问题背后的，是城市扩张与骑行运动之间的不调和以及骑行配套设施、知识培训体系的不完善。因此，要想更好地发展骑行运动，让其成为一个便于实现的生活休闲方式，骑行者及相关机构还需要在多方面加强努力。

城市骑行需要路

家住北京市通州区北苑地区的车晓杰每次骑行出来，最让他头痛的就是自行车常常无路可走。“尽管京通快速路辅路沿线都有自行车道，但是自行车道和辅路的机动车道是并行的，并且宽度差不多。所以一到早、晚高峰时段，自行车道就会被机动车霸占，骑车的人只能走走停停地在排成长龙的机动车之间穿行，实在无法通过时，只好到人行道上去骑。”他无奈地告诉记者。

根据车晓杰所说的情况，记者日前在北京京通快速路辅路实地调查时看到，确如车晓杰所说，在这条道路上机动车道和自行车道之间并没有物理隔离措施，仅划了一条白色实线作为区分。不要说遇到堵车的情况，就是在行驶畅通时，很多车辆为了超车，也时不时地驶入自行车道，这给骑车人带来了很大的安全隐患。

有网友爆料称，在陕西省西安市未央路公交六公司立交桥旁发现了一条有明确指示的自行车道，它与人行道边缘台阶的距离仅有10厘米左右，能在这条车道上骑车，恐怕需要有杂技演员一般的水平才行。据记者了解，类似的自行车道在国内并不少见，有些地方的自行车道和人行道是合二为一的，还有一些地方甚至出现自行车道走着走着就没有了的情况。对此，一位市民非常不满地说，将自行车道缩水的做法不仅伤害了城市的尊严，有违社会公平，也是对城市人文精神的一种亵渎。

事实上，很多上班族出行时之所以选择开车或者坐公交车，并不是因为不想骑车，而是因为他们在路上骑行时总面临左右为难的尴尬境地：在道路上向左骑行就会并入机动车道，安全隐患太大，而更多的情况是自行车道路被机动车占用，更容易被撞。向右骑行时就会进入人行道，这是违规的，虽然目前有关部门还没有对这种行为进行处罚，但很多骑行者自己会于心不安。对此，车晓杰建议，自行车道不仅应是独立的，还应设置防止机动车出入的措施，这样才能做到专道专用。