上世纪90年代末，随着碳纤维的普及，自行车设计的演变彻底改变我们对这其印象。UCI采取了行动，规定竞赛自行车必须保持传统的双三角结构和相同尺寸的车轮。如果他们没有那样做，今天的自行车会是什么样子，谁知道呢。

自19世纪末以来，自行车的基本设计几乎没有变化。一个由主三角和后三角组成的车架，后轮置于其中，而前轮则固定在前叉上，前叉连接在主三角的一个顶点，并通过轴承系统使其能够转动以操控自行车。

在底部顶点固定着脚踏板，通过齿轮系统和链条，将骑手施加的力量传递到后轮。这一系统至今基本保持不变（当然伴随着相应的演变）。

几十年来，在自行车竞赛中，人们几乎不用担心，因为那种设计是连接自行车钢管的最有效、最坚固的方式。与此同时，车手们努力寻找最轻的自行车，以征服决定比赛走向的山口。

然而，在80年代末，自行车制造开始发生变化。首先是铝合金车架的到来，借助液压成型等技术，制造商在制造自行车时拥有了更大的灵活性。车架管型不再必须是圆形的，而是开始拉长成水滴形，以寻求更好的空气动力学性能，计时赛车也开始与日常公路用车区分开来。

到了90年代，第一个根本性的变化出现了：捷安特公司携ONCE车队横空出世，其设计打破了以往所有的模式——水平上管不再是水平的，而是采用所谓的压缩几何结构，倾斜对角连接立管，以追求更轻、更坚固的自行车。

几乎在同一时间，碳纤维开始进入各品牌的产品目录，计时赛车成为最先受益于碳纤维所提供的设计灵活性的车型，开始出现令人惊叹的一体式车架，例如人们记忆犹新的米格尔·安杜兰打破小时纪录时骑乘的Pinarello Espada。

正是在这里，UCI开始意识到事情有些失控了。一方面，自行车在无限制的竞赛中变得越来越轻，但这往往导致自行车在高速下极不稳定。因此，在2000年，他们引入了竞赛自行车6.8公斤的最低重量限制。不久之后，他们对越来越夸张的计时赛车采取了行动，强制要求保持传统的双三角设计，并禁止使用不同尺寸的车轮，这在当时的自行车中很常见。

这些规则多年来不断演变，主要是为了抑制自行车的空气动力学性能，目前自行车必须符合规则中包含的模板要求。

UCI通过2011年引入的自行车验证系统，完成了其对竞赛自行车管控的闭环。任何可用于竞赛的自行车都必须获得该组织的批准。为此，制造商必须将设计提交给UCI审批，审批结果体现在当前大多数车型立管上的那个标志性贴纸上。

如果没有UCI设定的限制，很难知道公路自行车会如何演变。然而，我们可以通过观察长距离铁人三项的世界来获得一个相当大体的概念。在铁三领域，由于对自行车结构或铁人三项选手在车上采取的姿态没有限制，我们可以找到设计真正天马行空的计时赛车。

不过，在许多情况下，品牌仍然采用双三角设计。尽管如此，几十年来，这种设计已被证明在结合不同特性方面极为有效，例如尽可能轻的重量、结构刚性以及日益无处不在的空气动力学。此外，还需要考虑到铁人三项并非完全不受UCI的影响——为铁三和公路分别开发专用的计时赛车成本极其高昂，因此品牌往往选择为两个项目开发一个单一型号，仅通过为铁三车配备空气动力学配件（如集成水合系统）来区分，这也是很多时候铁三和计时赛车区分并非那么清晰的原因。

责任编辑：Ting