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全内走线系统的真相:来自5位机械师的心声

如何给机械师们“减负”,厂商们还有很长的一段路要走。

近几年,“全内走线”设计在自行车设计中流行开来。看看如今市面上的高端公路车,你很容易发现一个共同点。你很难发现外露的油管、线管或电变电线。高度集成的全内走线系统让这些线缆都被隐藏在车的前端,这不仅提升了整车的美观度,也带来了额外的气动优势,

虽然市面上有各种类型的全内走线系统,但大多数的全内走线系统都是将线缆从头管处走线,进而将整车的线缆延伸到各个位置。上述的方式使用很频繁,但并不意味着这是将线缆从弯把及把立穿过的仅有的方式。当然,我们经常会看到一些品牌通过使用一体把的方式走线,再次强调他们丝滑及气动的设计。

2015年的夏天,随着Trek Madone 9和Specialized revenge ViAS这两款空气动力学自行车的发布,全内走线趋势的“齿轮”渐渐开始转动。

如今,最高端的自行车上几乎都采用了全内走线的设计,同时,Gravel和山地车领域也在设计中加入了全内走线大军,甚至是城市车上!比如Trek Dual Sport 2。

实际上,在现在的中高档自行车中很少看到“传统”的内走线方式:线缆从车把延伸出来,通过下管预留的孔洞进入车架。在这样的情况下,只有两辆车是例外,一辆是最近发布的Lauf Úthald和新款Specialized Roubaix,后者是因为全内走线结构设计受到了FutureShock系统的限制。

虽然高集成度的全内走线系统让整车看起来更加简洁清爽,但在日常简单的车辆保养上,例如保养或更换碗组、或者简单地更换变速线管,已经变得更加复杂。坦率地说,全内走线带来的外表美观度和空气动力学与其带来的复杂维护相比,这值得吗?

我们采访了5位不同背景的机械师,了解他们对这个话题的看法,包括从维修角度方便来看着最让人“头疼”的方面,其中最显著的人工成本是什么,以及他们觉得整合设计的改进方向。

对于机械师来说,全内走线系统最让人烦恼的是什么?

所有我们采访过的机械师都表示,全内走线系统中最让人烦恼的就是更换碗组。

罗汉·杜巴什(Rohan Dubash)有着超过40年的自行车从业经历,并和前Rouleur编辑盖·安德鲁斯(Guy Andrews)一同编写了《机械师:来自道路和维修间的故事》,现在他是一位独立机械师,被成为D博士,他的Facebook主页上详细介绍了他要维修的每一个自行车零件,这是充满了富有洞察力的维修指南和技术宝库。

杜巴什告诉我们:“过去只需要30分钟就能完成的简单工作现在需要花费数个小时。可悲的是,对于大多数自行车爱好者来说,这些花哨的、流线型的设计并没有带来什么真正的收益。”

油管的维护

为了能够更换碗组,一切通过碗组的变速线管以及刹车油管都需要断开。除了SRAM的刹车油管外,其他品牌的都需要在拆卸碗组时进行切割,因为安装在油管两端的橄榄头及油针是无法重复使用的。当需要更换的时候,除非之前的机械师为油管预留了一些裁切长度,否则在维修后都会因为太短而需要完全更换一个全新的油管。

完成了碗组的更换后,你需要重新面对在车把重新走线的头痛,接着重新给油管灌油排气,最后缠绕新的把带。

卢克·沃利斯(Luke Wallis)拥有丰富的维修经验,曾在皮尔逊单车、西格玛运动部门、Canyon英国保修部门、Carbon Bike Repair工作。

除了需要更繁琐的劳动之外,他对集成系统的主要不满是在油管、油针、培林和把带等物品的一次性使用上,他觉得为了更换碗组的培林而把完好无损的东西扔掉是一种浪费。

杰米·沃特金斯(Jamie Watkins)也证实了这一点,他是自行车行业的另一位坚定分子,他曾在Sigma Sports、iRide和Carbon Bike Repair担任过职务。他目前是位于萨里郡切辛顿Canyon英国公司的质保部高级技术员。

他批评道:“这样的方式通常没有足够的空间,同时角度也非常苛刻。就像章鱼生来就需要一口气抓着五样东西一样。”

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  • 风轻雨斜1 2023-12-09 22:12

    我车都是自己修,不想自找麻烦,所以我不会买内走线的变速车

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  • 大M来袭 2023-12-01 08:40

    看这篇文章之前我都不知道全内走这么麻烦,这样印证了当时品牌会做专门内走线培训,5年前我还是车店技师的时候不理解。。。

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  • 亚洲第一丑男人 2023-11-30 17:19

    怎么说呢,日常的磨损等等其实是用户在自用过程中所需要承担的风险

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  • 炮弹专家 2023-11-29 16:19

    速度低于40,所谓的破风概念就是耍流氓!

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  • jiachy 2023-11-29 13:05

    公路的配件可玩性比山地少很多内走无所谓。山地还是外走更合理。既粗犷,又方便更换配件和清理保养。

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  • 郴州大熊 2023-11-29 10:00

    对于爱好者来说 内走线 美观大于实际功率提升

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  • amazon1111 2023-11-29 09:07

    无线电变+无线电刹系统才能解决问题。 前几年也受蛊惑,想着下辆车买全内走,结果20年疫情导致价格大涨,加上一直没达到自己的训练目标,就搁置了,现在看车竟然排斥全内走车型,比如defy和tcr,我竟然觉得tcr的外走线是优势。

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  • 相信爱情 2023-11-28 23:01

    装一次车800块,你还嫌麻烦?

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  • 青春爱骑车 2023-11-28 22:40

    我对全内走就无感 ……

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  • KarlSong 2023-11-28 18:29

    说白了,当今的高端自行车是希望你以摩托车的眼光来看待它,一旦组装完毕,非必要不拆换核心部件,并尽可能把维护工作都交给车店的专业技师来做。

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