在2023年环法唯一的计时赛赛段，温格高以天神下凡般的计时赛表现，将黄衫稳稳地穿在身上。是什么让环法计时赛如此之快？当然，成为一名出色的运动员是最重要的，但这里的技术可以帮助他们在竞赛中缩短时间。

从Passy到Combloux的路线很短，为22.4公里，但有2.5公里的Cote de Domancy路段非常关键，这段路接近终点，平均坡度为9.4%。之后坡度会缓和，但终点仍然是上坡。这可能会影响装备的选择。与今年环意中至关重要的山地计时赛不同，车手需要从最低海拔545m爬升至974m。整个赛段的爬升高度超过600m，因此这可能有利于能擅长爬坡的车手们，而不是纯粹的TT专家，不过结果我们也看到了，惊为天人。

一．几何

计时车往往比公路车具有更激进的车架角度，其想法是让车手相对于中轴的方向更靠前，中轴进一步向前，以攫取更多空气动力学效益、更加平的背部骑行姿势。

例如，Ineos Grenadiers使用的Pinarello Bolide F计时车的座管角度为77°，而该品牌的Dogma F公路大组车的座管角度在72°到74.4°之间，具体数值取决于车架尺寸。通常，计时车的头管也短得多。尺码为52的Pinarello Bolide F的头管长度为96mm，而53尺码Dogma F上的头管长度为123mm。

大多数高端计时车的前端通过集成到车架中的把立保持较低姿势。Pinarello Bolide F（上图）和Colnago TT1（下图）都是一个很好的例子。如果车手需要更高的车头设定，通常通过使用高垫片来实现。Colnago采用了非常短的头管，并在每个肘托下方放置了一堆高垫片，用以让车手获得正确的位置。它们声称这种方法比“更大体积的车架”有更小的风阻。

这款Groupama-FDJ自行车在Lapierre Aerostorm DRS上从飞机把到空气动力扩展件都有很大的升高设计。

额外提一句，车队是怎么让这些车变的如此泥泞？ Gravel TT现在流行吗？