交叉链是一种应避免的用法，因为它比直链线时效率低（增加摩擦，链节自由运动减少等）。

在激烈的比赛中，我们可能都不太在意是否会交叉链。但是，我们不应该养成习惯，因为在大/小盘上，通常都会有类似的齿比选择。

极端的链条交叉会增加盘片和飞轮齿的磨损，因为链条的倾斜角度会使链条的外或内链片与盘片/飞轮齿直接接触，而不像直链线时，是链条滚子与盘片/飞轮齿的凹槽接触，并将摩擦力保持在最低。

约书亚·里德尔，Campagnolo新闻经理

FSA

在过去的十年中，交叉链的用法变得越来越普遍，更多人开始使用大对大，特别是随着电子变速的出现，它对交叉链的宽容度更高。

这意味着现今的链条承受着比过去高得多的应力。这就是为什么我们决定投资开发更坚固的链条。我们有稳定的原材料供应商，这使我们能够一直提供具有极高可靠性和性能的产品。

在FSA，我们非常了解交叉链的重要性。我们在这一领域的最新产品是48/32全地形公路车牙盘。这是一个新的超级压缩盘，可以使用像48/21、48/18这样的搭配组合。这是避免交叉链的一个的解决方案，因为链条更线性地运转。

毛里齐奥·贝林 ，FSA总经理

那么，四大品牌各有各的观点，你们怎么看呢？交叉链是完全可以接受的吗？还是因为效率更低、零部件磨损更大、掉链几率更高而避免使用？请在评论区分享你的想法和经历。

责任编辑：Avalon