“假设澳洲男女比例1:1，那平均每个人有一个睾丸和一个卵巢” ——关于采用平均值作为参考的做法，Steve 如是评价。本篇文章是我翻译澳大利亚 fitter Steve Hogg 的 Bike-fitting 理论第二篇，关于如何设定正确的公路车坐垫高度。

正文：

我们的客户来自世界各地。一月份我们就接待了来自英国、美国以及澳大利亚本土的客户。在本月的客户中，有五个客户的情况是相似的。这五个客户都接受过“专业的 Bike-fitting服务”（他们的原话），而把他们带到我这里来的问题，或者说主要的问题，都是坐垫太高。我说的太高不是高了几毫米，而是高了12毫米到25毫米之多。

为车手找到合适的坐垫高度是一件很简单的事情。如果车手自己把坐垫调地太高，那谁也怪不了，但是如果车手付了钱做了“专业的”Bike fitteing之后，坐垫高度还是错的，那么这些来自三个大洲的Bike fitter们就没有什么借口了。所以问题来了，怎么合理地设定坐垫高度呢？

▲图片来源：www.mantel.com

首先我们看看这五个客户的之前的Bike fitter是怎么给他们设定错误的坐垫高度的。有两个客户的之前的Bike fitter采用了动态捕捉系统，一个用了视频捕捉系统，还有两个用了公式法（比如“腿长*某个数值=坐垫高度”）和角度测量法。解释一下角度测量法：这个方法用一些测量工具来测量关节的角度如当脚踏位于最低点时大腿和和小腿（也可以说是膝关节）的角度。

▲图片来源：www.mantel.com

这种方法的问题在于很多Bike fitter根据“平均角度”的方法来决定坐垫高低，而不是培养自己良好的判断力。这些理论中，简单的版本是：“正确的坐垫高度下踩踏到最低点时大腿和小腿的角度在X和Y之间”；更为成熟一些的版本是“柔韧性良好的人在正确的坐垫高度下踩踏到最低点时大腿和小腿的角度在A到B之间，柔韧性一般则是C到D之间，柔韧性较差则是E到F之间”。动态捕捉系统和视频捕捉系统的理论也和角度测量法大同小异。只是动态捕捉系统通过3D摄像机来测量角度，视频捕捉系统则让fitter可以在屏幕进行测量。

这些方法都有一个共同的问题：基于平均值。不管如何定义“平均”，有谁可以说你或者你的客户的身体是平均的？平均值只有用于一大群的人时有效，当用于单独的个体身上，就会失之毫厘谬以千里。比如说，（假设男女比例为1:1）澳大利亚平均每个人有一个睾丸和一个卵巢，但从个体角度来看，没有任何一个澳大利亚人有一个睾丸和一个卵巢的。是的，我知道这是一个极端的类比，但是通过平均值的概念来判断坐垫高度是偷懒行为，并且是不准确的，不管借助了多么高科技的手段来测量。

最近的一个例子可以证明我的观点，我有个客户，在比赛的时候有间歇性膝盖疼，和下背部疼的问题。他之前已经接受过四个“大牌”的Bike fitting服务，但是都没有解决他的问题。最近的一次Bike fitting令他印象深刻，fitter在他的坐垫上放了一片压力感应贴，结果显示他坐着的时候坐垫两边的压力不一样，然后 fitter告诉他换个新坐垫可以解决问题，他买了。Fitter又给他换上压力感应锁踏，结果显示他在两边锁踏上踩踏的力度不一样，为了解决这个问题他又买了一对新的锁踏。整个Bike fitting服务加上更换的配件花了他1000澳元，但是尽管Bike fitter的高科技工具给他留下深刻印象，他的膝盖和下背部疼痛却依然如故。我把他的坐垫降低了4mm，加了合适高度的足弓垫，一边的脚跟加了楔形垫片，微调了他的车把角度和刹把位置。什么部件也没有更换，并且在我看来这就和所有做过的其他 fitting服务一样简单有效。客户告诉我膝盖和下背部的问题消除了。他惊讶于这么小的调整就解决了他的问题。通过这个例子我想要说明的是高科技工具也弥补不了基础Bike fitting知识的缺失。

经验法和公式法就更加不可取了，因为客户本身在这个过程中被放在一边，而没有真正参与到Bike fitting过程中。如果你想要一个公式来设定坐垫高度，在家自己调整就好了，没必要付钱给一个无视你个人条件而只知道公式的人。

以上的所有方法都犯了一个根本性的错误。对他们来说坐垫高度的确定不是根据直接的观察结果，而是平均值，无视个人的特殊性，Bike fitting应该是你和你的单车之间的事情。

▲图片来源：www.mantel.com

作为Bike fitter应该如何设定正确的坐垫高度：

关注点是在高负荷状态下膝盖后方伸展的速度。这个速度必须是稳定持续的，如果你看到车手在快要踩到最底部时膝盖下方的伸展有一点点（哪怕是最轻微的）摆动或是加速，那车手就是处于失控状态，也就是坐垫太高了，至少对于你观察的那一侧的腿长来说太高了。如果不确定是否有上述状况，就增加一些负荷。记住一定要看看同等负荷下另一侧的情况，如果两边伸展的流畅度不同，就到车手背后看看他的盆骨位置，试着找出原因。怎么样算是高负荷呢？

在高负荷状态下，车手需要用力踩踏，踏频保持在80-85转/分钟左右，但是又不会高到让车手完全无瑕顾及踩踏技术。这样的负荷相当于坐姿用力爬坡时的负荷，并且是用一个让你感到吃力的齿比。在这样的负荷下，超过99%的车手的脚跟会下压，腿也就比在低负荷爬坡，以及平路巡航时（势能成为很大因素）更加伸展，坐垫的高度应该以高负荷的状态为准。

如何为自己设定坐垫高度：

找到一处你至少需要花3分钟来爬的长坡，充分热身，然后用力爬坡（参考上面的高负荷状态），有没有觉得像在踩踏步机？踩过最低点的时候两边的踩踏是否都很流畅呢？

如果感觉像在踩踏步机或者感觉用不上力，把坐垫降低3mm再爬一次；如果你觉得两边踩踏经过最低点时的踩踏动作都很流畅，把坐垫调高3mm，再爬一次。

对于那些需要调低坐垫的车手，重复爬坡，每次降低3mm，直到用力踩踏时两边的踩踏动作都很流畅；对于那些需要调高坐垫的车手，重复爬坡，每次调高3mm，直到你觉得一边的踩踏比另一边更不流畅了，这是一个警告的信号，说明现在的坐垫高度会阻碍你状态的发挥了。

然后把你的坐垫降低6mm，为什么不降低3mm到上一个阶段呢？因为不是每天都可以保持你的最佳状态。

好的，如果你有足够的自行车常识，你现在应该可以为自己或者客户找到正确的坐垫高度了，祝你好运！

补充：最后对于Bike fitter们我想补充一点，膝盖后方的伸展速度是决定坐垫高度的一个参考线索，但是你需要一台可以提供足够阻力的骑行台，来模拟出爬坡时候的强度，如果不能提供足够阻力，踩踏节奏就可能会被打乱。风阻式骑行台是比较好的选择，可以模拟出较为真实的效果。还有一个听觉上的线索，那就是轮组转动的声音，简单来说，“嗡-嗡-嗡-嗡”是不好的，“嗡————”则是理想的声音（译者注：个人猜测在 Steve 写成这篇文章时，直装式骑行台还未出现/普及）。

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