山地车的操控性受多种因素影响，在车架选定不变的前提下，更换不同尺寸的把立是改变整车外观、几何最便捷的方法，这也是为什么一些车手的战车看起来更加“战斗”的原因之一。

简单来说，把立的长度和角度直接影响着车手的操控性、灵活性和骑行风格。

增加把立长度可以增加车手的伸展距离，让车手拥有一个更小的迎风面积，适合短躯干长四肢的选手，灵活性增加但对核心力量要求更高。

与之相反，柔韧性较差的车手可能会喜欢更短、更翘的把立。

而且把立的长度直接和转向半径有关，与车把构成现代山地车设计中的关键操控要素。

把立直接影响车手重心

更改整体骑行系统行驶动态最简单、最经济高效的方法就是更换不同尺寸的把立，可以直接影响车手的骑行姿势、动作，用以调整重心。

重心的改变在急切短促的山地骑行中非常重要。

假设你想要增加前轮的负载、增加抓地力，依靠更长的把立可以将重心移至更前方，如果把立的长度已经到达身体可承受的极限，那么将把立的高度降低5mm或许也可以带来整体几何的巨大变化。

如果当你感觉在骑行中，不仅是重心不稳，甚至可能有过分拉伸，或者过分紧缩的体态时，可以尝试更换把立来试图解决这一问题。

尤其是把立的角度，会直接影响车手前段离地面的高度，理论上来说重心越低稳定性越佳，但伴随着的是对身体柔韧性的要求，并且把立长度让你双手越靠近前轮触地点上方，路感越清晰。

如何取一个合适的平衡点，这就因人而异了。

把立影响转向半径

简单而言，在以头管中心不变的情况下，更长的把立搭配更长的把横，势必会有大的前臂摆动半径，反之，则越小。

这有点类似汽车的方向盘转向比，但是自行车是固定结构，根据杠杆原理，半径越大则越省力，适合上肢力量较小、期待作出细腻动作的车手，在一些高难路段可以提升操控性，但同时上肢移动距离更大，在短促较好的路面下会存在泄力的感觉。

反之，更短的把立在爆发上更直接，但相对的稳定性下降，这一趋势在几年前国内的山马赛上比较明显、超短把横+长把立的组合，激进且有效。

总之在大多数的情况下，车手并没有太大的选择自由，我们可以做的是在选择车架的时候，将把立的规格考虑进去，再根据自己身体的柔韧、臂展等选择，以便可以在选择车架后，可以具有更加合适自己的风格。

除了fitting之外，多多尝试不同的长度，甚至可以选择可调节把立，最终确定属于自己的规格。

责任编辑：Fun倪