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山地车入门指南丨3分钟了解变速套件等级
说起自己的第一辆车，很多车友都会说是山地车。小编身边的很多小白用户（以下简称小白）购买山地车并不是想去冲山，他们只是想要一辆能变速的自行车来压马路而已。然而他们并不了解变速系统，山地套件的分类也比公路套件复杂得多，别慌，看完这篇文章你就懂了。本文适合小白食用，不涉及齿比、中轴规格和使用感受等细节，欢迎老司机找茬。
变速系统一般由传动部件和变速部件两大部分构成，其中传动部件包括飞轮、中轴、牙盘和链条，变速部件包括变速手柄（指拨，也有转把）、前变速器（前拨）、后变速器（后拨）和变速线管。而我们所说的套件一般指指拨、前拨、牙盘、后拨和飞轮，有时候也会包含中轴及刹把，甚至花鼓等。实际应用中，不论是整车还是DIY，混搭套件使用的情况并不少见，在满足性能需求的同时可以降低成本。
上图左边为Shimano官网的山地车产品线，右边为SRAM的，小编我第一次看到的时候内心异常凌乱，甚至有点想哭。但是作为一只关心车友的小编，就算哭着也要写完。
那么套件的等级到底是怎么排列的呢？不同套件之间又有什么区别呢？敲黑板，划重点，下面小编按照价格从低到高，为小白们简单介绍一下Shimano和SRAM两大品牌的山地车变速系统产品线。
▲一张不走心的表格
Shimano家族
Shimano是常见的变速器品牌之一，入门产品具有极高的性价比，因此也是很多入门级山地车的首选，也是小白们最容易接触到的品牌。
Tourney系列一般用于通勤代步车，价格最为便宜，只能算是“有变速”，其他的不能要求更多。
M2000系列适合刚接触山地车的玩家，压低价格的同时也保留了Acera和Alivio系列的部分优点。有3x7、3x8和3x9三种速别。
M3000系列易于安装，操作简单，反应迅速，适合青少年林道玩法，维护起来也不难。有2x7、2x8、2x9、3x7、3x8和3x9六种速别。
M4000系列在各方面都比Acera要强一点，可以兼容更大的轮径，独有的后拨设计能让拆装后轮更加方便，适合追求高品质的入门用户。有2x9和3x9两种速别。
M6000系列是专业级套件中价格最低的，性能方面已经足以应付普通比赛，在入门玩家中有着不错的口碑。有2x10和3x10两种速别。
M7000、M8000和M9000系列都是相应的在性能、重量等方面有更好的表现，能适应更加复杂的路面，价格也是一级一级往上涨。
M640和M820系列则是针对速降赛的，强度方面都做了加强，并且采用单盘设计，M820为顶级系列，M640则低一个级别。
Di2为电子变速系列，具备丰富的自定义功能，价格也非常不美好。
很多小白一开始都会特别关注速别，然而实际使用中速别的多少并不是最重要的，建议小白在挑选的时候尽量选择高级别的套件。高级别的套件在重量、手感和准确度等方面会有更好的表现，并不单纯只是速别多或者少。
SRAM家族
SRAM为美国品牌，变速风格硬朗，山地变速产品线非常齐全，其高端产品在专业竞赛领域出镜率颇高。
在休闲级别的产品中SRAM只有X3和X4两个系列，从SRAM中国官网查询到的信息来看，这两个系列已经淡出市场了。
X5、X7、X9系列属于入门级别的产品，上市时间也较长，在DIY市场会比较常见，部分折叠车也会使用。这3个系列在老司机眼中有着比较好的口碑，曾是入门、中端和高端三个级别，但是鉴于目前的市场价格以及存量，暂且算作入门级别。
NX系列为最便宜的单盘套件，即1x11速，对于囊中羞涩又想体验单盘的车友来说是最好的选择。
GX系列为中端产品，提供2x10、1x11和2x11三种速别，可以满足绝大部分车友的需求。
X0和XX系列为高端产品，其中XX系列为最高级别。另外，命名以“1”为结尾的就是指单盘系统。而“Eagle”则是1x12速的产品，集结了SRAM的各种黑科技。
除了价格上的区别，山地套件还有针对用途进行区分，为了不让小白凌乱小编就不说了（其实小编也凌乱了……）。关于三盘、双盘和单盘之间该怎么选，目前主流的方向是单盘，毕竟连公路车都开始玩单盘了。得益于各种黑科技的加成，单盘变速系统也能提供广泛的变速范围。不过最终的决定权依然在你手里，萝卜青菜各有所爱。
说了这么多，不知道小白们看懂了没有，欢迎大家评论区留言吐槽。对于小白来说，根据预算选择一款自己喜欢的套件就好，无需过分纠结。因为随着你对山地车的了解，你就会知道你想要的什么，改车换车也是玩车的乐趣之一。
如果文章看的不过瘾，小编强烈推荐《单车圣经：山地车》，里面有非常详细的从山地车诞生到日常骑行训练等方面的知识，无论是老司机还是小白都能在这本书里面找到自己想要的资料。
俗话说：实践是检验真理的唯一标准，套件合不合适拿出来溜溜就知道，顺便参加一下兔子骑行线上挑战赛——破山行动拿个奖，还有什么比这更棒的吗？
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责任编辑：Fun倪
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大家都说
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我越来越“退步”了，从27速跌到了二十速了……
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我还好，稍微进步了点。30速退到11速又升到12速
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好吧，你赢了……
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十一速路过
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X9怎么也应该比M4000好吧。
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原则上讲X5以上都是准竞赛级别的，但是因为X系列年代较为久远，暂且规为入门。
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X9在10速的时候起码是XT等级的，只不过XT更新换代了
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那你要不要把10速xt放到入门级别？
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其实更科学的方法是X7，GX20，X9，X0，XX（停产）是一条线，20速，NX，GX11，X1（停产）是单盘11速，还有比较特殊的GX22是22速，GX还有Eagle，可以说GX是速连规格最丰富的套件。NX可以视为X7同级的单盘系统，GX是个分水岭，GX的右手变已经没有虚位，响应很快很干脆，但是曲柄还是实心，到X9就有碳曲柄和中空两个选择了。
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这么说小白难懂啊
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委屈了可怜的X9，当年仅次于X0的次顶级，有碳曲柄规格，居然变成了入门级
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小编，请你不要误人子弟，谢谢
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按价格没问题嘛
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单说变速指拨与后拨X9无论手感还是重量都比XT只强不弱
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学到了好多啊
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误人子弟
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没错，说的就是我，就是我，小便要多编辑这类文章
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ALTUS M370属于什么
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这么说老xtr就不是xtr了?什么道理
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小编脑子抽了吧这个分级表
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小编啊小编，我大速连的 ex1 和xo1DH 被你吃掉了？
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看了看车上的m610套件
，现在入门级都不算了吧-
兄弟，默默的看我的610，算童车了。扎心了，
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速联之前的山地套件，排位依旧是XX、X0、X9、X7、X5，X4，X3，其中X5以及以上级别均为专业级，后来速联主推单盘1X山地系统，新推出了XX1（EAGLE）顶替XX、X01（EAGLE）顶替X0、X1（EX1）顶替X9、GX（EAGLE）顶替X7、NX顶替X5，这小编估计就是直接在速联官网上看到X9、X7，X5排在NX后面，直接把它们定位在NX之后。
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这小编生搬硬套，还说按价格没问题？速联官网上就有每个零件的价格，NX系列比起X9系列的价格差多少？那就让小编自己去查了
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求下架这篇文章，每次一打开，一股无知与小白啥都不懂就瞎说的气息扑面而来。这烂文章得祸害多少新人。
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