近几个月来，轮胎的尺寸可谓是越做越大，27.5+, 650B+, Fattie, B+, 29+, 26Plus等新兴的“大轮怪”总能让我们眼前一亮，仿佛自行车行业的科技创新已经进入了一个休眠期，所有的厂商都跑去做大轮子去了。显然，这个最新的行业趋势马上勾起了大家的好奇心，受到了广大车友的关注，同时质疑的声音也充满整个行业。面对这个“做大做强”的风潮已经木已成舟的事实，我们在2015年的设计与创新大奖中的专家讨论环节中，明确地表达了我们的观点：在2015至2016季度中，市场将由大尺寸轮组所掌控！

为什么是大轮组？

历史和潮流其实是一个圈。几年前，在工业效率被困于低产量的泥沼时，正是大尺寸轮胎和轮组的统治盛行的时候。然而科技的进步一直在被推动，慢慢地，骑行时零件的表现力比乐趣的等级更加优先，“觉醒”的车手们纷纷抛弃了“华而不实”的大轮胎。然而，这些过去被认为过于肥大的大尺寸单车，现如今又开始卷土重来。

新的花鼓标准定下了大尺寸轮胎的基调

历史总是在不断轮回，但这一轮的故事是什么呢？

每一次技术的进步背后都有一个核心的概念，然而悲伤地是大尺寸轮组只有自己——够大。在技术层面上，大轮组在转动时能更加的平衡。试想想看，现如今的标准都在宣扬“做大”的科技，这无疑加快了轮胎的变大的进程，同时也增加了骑行时所需的刚性。此外，根据制造商的原始数据，27.5+轮组的重量几乎和以前的29寸的重量是一样的，可见厂家们在“做大”的同时也在“做轻”。当轮组变大化的进程无法停下的同时，它提供了更多的通过性、更多的稳定性。不过这次轮组的发展方向是否正确，还需要未来的检验。

我们将传统轮胎与27.5+做了一个对比。

无论是胎压低于1巴的3.2’’轮胎，还是用在45mm车圈（内部测量），胎压1.4巴的2.8’’轮胎，从外观上都看不出太大区别，但两种选择都各自有着巨大的潜能，完全能胜任所期望的目标。

大尺寸轮胎：“经过在法国普罗旺斯的实力测试，还有谁能比我强？”

新与旧的价值！

ENDURO赛事中，我们已经看到了“较胖”的山地车，就连E-MTB，也要回到过去大尺寸单车的历史中。其实这一切的背后只有一个核心：我们需要平衡我们的生活，放下平日繁琐的工作，释放自己，尽情享受骑行乐趣！

当前社会关于生活方式的热点话题也给予我们一个启示——我们需要从山地车运动中得到什么？简而言之，可靠性和可玩性乃重中之重！举个例子，如今的变速系统，已经动过去的3×11速、2×11速慢慢地过渡到如今的1×11速，现在的避震结构模式已经有3种比较系统的调节模式来代替以往麻烦的调试方式等等。总之，越来越多成熟的技术已经出现，可是大尺寸轮组也属于这未来的发展方向之一吗？

挑战你的极限！

我们常常思考，怎样才能达到科技进步的极限？其实真正需要挑战的极限在于车手本身，稳定、舒适地控制好车才是关键。每当新的技术面世时，大部分车手都会为更舒适或优异的性能感到兴奋。比如最新的碳素车圈、新型刹车等等，山地车手们就像墙头草一样追捧着新型科技，为了新的配件甚至不惜花大手笔购买。同时这也是一件好事，至少能让你保持对单车的热情，然后孜孜不倦地继续买买买。

那么关于竞赛方面呢？

经过我们第一批的测试车手的测试，已经证明了大尺寸轮胎在ENDURO赛事中是大有作为的。在分秒必争的专业赛事中，进步科技的应用就显得更为重要了。可如今主要的科研方向是空气动力学，如何降低风阻，如何节省功率等等。这些研究方向或多或少的影响了今天大多数单车结构的设计，可是大轮胎偏偏是背道而驰，但当你感受到它带来的优良的通过性和舒适性，便不会再计较那几瓦的功率。当然，大轮胎也不一定是未来的主宰，你依然可以和以前一样拥有选择，毕竟新的大尺寸单车一样可以兼容以前的传统轮组。

文字来源：Robin Schmitt

图片来源：Christoph Bayer、Robin Schmitt

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