自行车避震前叉已经有很长历史，从刚开始低技术的弹簧前叉到现在工艺复杂的避震系统并带有阻尼油路。伴随避震前叉的每一个主要技术的进步，有一样东西基本保持没变，也就是谦逊的前叉密封圈。当需要维护时它们通常会被忽视，但是前叉的密封圈对前叉性能的影响会非常大。

冬天到来意味着这是个进行自行车保养和维护的好季节，我们希望学到更多关于前叉内部密封和外部密封以及润滑的知识，因此我们和SRAM以及Enduro Bearings（他们生产蓝色前叉密封）同最大前叉制造商（制造了最顺滑的前叉之一，pike）还有油封修补产品制造商那里获得一些独家秘密。

下面故事开始：

Bikerumor：首先，前叉（或避震）的尘封和油封的主要作用是什么？

SRAM/RockShox：尘封和油封通常是用于区分避震内外的隔离材料。

Enduro：尘封的用途是让碎屑、尘土隔离于前叉和避震的外面，油封的用途是保持前叉和避震的润滑。

Bikerumor：这里有许多关于尘封和油封的讨论，你是如何考虑设计尘封和油封的？它们的差别在哪里？

SRAM/RockShox：在自行车历史上它们都称为“密封圈”，正确的是，尘封是密封圈设计中非常特殊的类型，它们起保护作用，阻止不相关的东西进入避震器，一些尘封设计包括内部密封特性来保持油和气体很好的位于前叉内部，一个密封圈可以是任何设计去容纳其它物体在它的空间里。在RockShox产品里，我们一体的尘封和油封在很多应用中，在Vivid中它是蓝色的尘封在下面是个密封圈保持避震器中全部的阻尼油，在前叉中我们的整合技术取决于应用，在大多数例子中，我们的尘封都包括了内置的油封，在BoXXer，Lyrik和Totem中我们使用一个压力油封和一个尘封。

Enduro：这是一个混乱的观点，也是一个二选一的问题，每个半开放式或开放式前叉都需要一个油封和尘封，混乱的地方是因为一些公司使用结合在一起的单片式单元然后称它为“尘封”。实际上，每一个单独的部件都能称为“尘封/油封”，因为它有一个密封圈组件在底部而尘封位于顶部，Enduro的方法是采用一个分离的油封和一个分离的尘封，这样允许独立的调节和每个分离的组件和使用改良的材料，它们不会做相同的工作，因此不能从相同的材料中获得好处。

Bikerumor：一些前叉能看到油封外的油膜，而另一些看不到，这背后是两种不同的理论吗？

SRAM/RockShox：在尘封外可见的油膜通常意味着尘封和上管之间被污染了，这里一直有油在上管但并不是可见的，一个例外是在前叉重新安装后这个规则是正确的，在重装后的最初几次骑行会带出残留的油和润滑脂。

Enduro：让润滑油漏到外面这对前叉密封来说是绝对不正确的，这会影响油量和引起污染，假如你看到这些，你会发现主要的前叉制造商会说“这是用来润滑的”，这取决于它们现在是否改变了它们的密封和它们的位置。

Bikerumor：怎样去平衡密封圈的摩擦力和松紧度？

SRAM/RockShox：我们努力去降低尘封的摩擦力并且满足密封的要求和延长寿命。我们不断的开发新的密封圈材料、几何和测试程序。

Enduro：这是一个大问题，润滑必须是最小的可能对系统的拖拽，它需要一个结合了角度、密封圈唇上的紧度、材料等等，这个问题还远远没有结束。

Bikerumor：你们油封的结构是什么，你会使用海绵圈吗？

SRAM/RockShox：通常说油封模塑中含有钢环，在一些例子中还通过弹簧绕在油封唇上增加压力，RockShox使用一个海绵圈去保持薄薄一层油在上管上，当通过尘封时会减少摩擦力，此外它还是第二道防线，能将通过尘封的外来物截留下来。

Enduro：使用海绵圈基于两种观点，据我们所知RockShox首先使用海绵圈，它们将海绵圈用于油封和尘封之间，海绵圈的目的是保持润滑并减少尘封的阻力。但海绵圈最终还是会干的，必须撬开尘封才能重新加上润滑油，如果不重新加上润滑油，干的海绵圈实际上会降低前叉性能。基于这个原因，还有撬动尘封也是很困难的事，我们的RockShox修补件里是不加海绵圈的。假如你的尘封需要一些润滑，一个比较好的办法是使用Fish Line的上管润滑油，它加在前叉上管表面上并且不会吸附灰尘。

Fox的一些前叉也使用海绵圈，但是它们基于不同的目的，Fox的想法是海绵圈在油封的下面能够帮助保持前叉的润滑油接近衬套，我们感觉这是一个“不会引起损伤”方法，因此为什么不尊重Fox的决定呢，出于这个原因，我们在Fox的修补件里加入了海绵圈。

Bikerumor：对于你们的油封多长时间才是正确的维护间隔？

SRAM/RockShox：想要保持高性能，尘封的维护间隔是每骑行50个小时，这样能保持优秀的性能级别。我们专业的骑手会有更短的维护间隔这样能让他们的避震器一直工作在最佳状态。对于一个世界杯速降车手在每骑行15次就要清洁前叉密封圈。

Enduro：这里没有设定的维护间隔，这取决于你的骑行方式和骑行环境，通常来说，假如保持上管干净并且没有油出现在上管，油处于很好的状态。然而，假如骑行在潮湿和泥泞环境就需要定期进行检查（也许是每周）。然后，假如内部看上去都很好，那么可以加大维护间隔，如果一直骑行在干燥的环境里，推荐至少每年维护一次。

Bikerumor：完成油封维护需要特殊的工具吗？

SRAM/RockShox：特别工具就是需要一个大号的速降或是摩托用的撬胎棒和RockShox的密封圈安装器。

Enduro：需要许多东西，很多临时的办法也能够完成前叉的维护，一个倒转的套筒能够压入油封，当然这不是一个很好的主意，但它大多数时候都能完成工作，然而，一个适当的油封压入工具能确保垂直的压入并且减少阻力，这能保证密封圈在安装过程中不受到损伤，使用注射器把油从底筒底部注入会使工作完成的很轻松，一个勺形的DH轮胎撬胎棒（例如Pedro品牌的）把尘封取出并且把对内表面的损伤减到最少，确保前叉的螺母都使用正确的工具拆装，比如那些在位于内部的螺母。

Bikerumor：我知道很多人通过在完全维护之间挤出润滑油来试图维持油封更好一点的性能。这里还有些产品象是特别设计的Finish Line 前叉喷雾剂，这些方法有效，可取吗？

SRAM/RockShox：这是一个好主意在每次骑行前清洁你的上管以和油封外部，加上一点点润滑油在油封的外部，但后压缩前叉能够帮助把密封圈外的灰尘带出。我们不推荐任何撬开油封唇的方式，假如这里有很多污染物，最好分解避震器去清洁这样就不用去损伤密封唇和密封组件。

Enduro：一些前叉和油封从润滑上管中获得好处，另外一些真得不需要，更大程度上这依赖于前叉上管使用的涂层，常识告诉我们光滑的涂层具有非常小的静摩擦力，但常识也许是错的。高度光滑的表面是没有地方可以容纳润滑油，这通常会更粘阻力更大，此外从微观层面，这通常意味着上管和尘封及油封之间有更大的接触面积，在这个例子中，使用Fish Line上管润滑剂会有所帮助。

Bikerumor：有什么轻松而有用的方法来帮助前叉正常工作？

SRAM/RockShox：在每次骑行前保持避震器干净，同时要依照官方的使用指南。

Enduro：使用高品质的油封和润滑油，保持上管干净，在骑行前倒置前叉去润滑衬套。

Bikerumor：高品质的涂层和光滑的上管和密封效率之间有什么关系？

SRAM/RockShox：在上管的表面，高品质和光滑并不是同义词。举例来说假如你有一个完美无瑕的光滑上管，当它在油封上移动时将缺乏容纳润滑油的能力，这样的结果就是油封的阻力将变得非常高，大多数结果就是油封过早的损坏。因为这个原因，油封和上管的表面需要一起设计和测试来确保在多种环境下达到预期的目的。如果只改变表面处理并不意味着会增加油封的性能。举例说我们使用在BlackBox前叉上的黑金（BlackGold）上管表面比我们标准的阳极处理上管阻力更小，但是要预先匹配相应的油封。

Enduro：像前面提及的，高度光滑的上管没有容纳润滑油的小孔通阻力会更大，另外，在微观级别，它意味着上管和尘封及油封接触的面积更大，因此用肉眼看，一个前叉的上管看上去非常光滑，实际上在显微镜下它有相当粗糙的表面。但是小孔又不会太大以至于润滑油泄露出来，但是足够渗透表面提供润滑能力，这样就能得到很小的阻力。表面涂层材料可以优化性能，这是各家的独有技术。

Bikerumor：怎样润滑前叉或避震的内部，通过开放油路，封闭油路，润滑脂，还是其它？

SRAM/RockShox：全部RockShox产品必须使用RockShox的维护部件和RockShox的避震油，原因是不同的润滑油对于密封材料的影响不同，有些会使密封圈膨胀或收缩，在RockShox我们特别设计和测试了我们的密封圈和所用润滑油的兼容性，我们看到过很多例子因为使用其它润滑油造成密封圈收缩而产生泄露。

Enduro：我们只有投入零售市场的前叉和避震密封件，我们现在没有自己的前叉或避震器产品。

Bikerumor：你使用特别的润滑脂用在衬套上吗？

SRAM/RockShox：RockShox的衬套通过内部的油进行润滑，我们不推荐在衬套上使用其它润滑脂。

Enduro：现在市场上大多数前叉都使用开放油路或半开放油路，意味着衬套是通过前叉油进行润滑的，我知道有一个品牌返回到使用油脂润滑，但是我们的意见是，这仅仅是因为它们产品的油封比较失败而已，基于这些原因，使用油脂润滑已经离我们远去了。

责任编辑：DJR