说到PESU倍速出行，这个诞生于2016年的中驱助力自行车新锐自主品牌，在创建的短短一年间的动作却不小。在刚完展的2017年亚洲自行车展上，倍速出行携旗下两款全新中驱E-BIKE山地车参展，还在现场开展了试骑活动。美骑记者在展会上采访到了倍速出行负责人唐记磊，以倍速出行为例剖析E-BIKE的技术内涵。

▲倍速出行负责人唐记磊

从技术上升级骑行体验

选购功率计时，车友们都会关注哪些品牌有双边传感器，哪些只有单边传感器，因为双边传感器得出的数据往往更有参考意义，同样的道理也适用于E-BIKE——电助力自行车。在E-BIKE大热的欧洲自行车展上，很多参观者会把“这辆车的力矩传感器是单边的还是双边的”之类的问题挂在嘴边。

参观者之所以关心力矩传感器，是因为力矩传感器的优劣在很大程度上与骑行体验的好坏直接挂钩。当E-Bike的牙盘位于右侧，骑行者用右脚踩时，力会通过右侧曲柄直接传到牙盘上。而骑行者用左脚踩时，力会先从左侧曲柄通过中轴再传到牙盘上的。如果要检测左脚的踩踏力，最简单的方法就是采集中轴的形变数据，这就是单边力矩传感器。

然而，虽然左脚在踩踏时会造成中轴形变，但右脚的踩踏力会直接传至牙盘，几乎不会对中轴造成影响。因此单边力矩传感器虽然能感测左脚的施力情况，却无法感测出右脚的施力情况。

之前有厂商希望通过单边力矩传感器先感应出左侧踩踏力，再利用程序模拟出右侧的踩踏力。但大多数人的左右脚踩踏力不会完全相等，使用模拟程序也并不精准。

要想同时感测左右脚的施力情况，必须要在结构上想办法。不论左右脚的踩踏力有何区别，传感器都要准确地测出来。因此，倍速出行E-Bike的中驱助力系统在传感器上选择了趋势性产品——双边力矩传感器。它能够对左右脚的施力情况进行单独感应。据了解，该助力系统已经拥有两项国际专利，即便是在海外市场上进行销售，也不会与其他品牌产生专利纠纷。从长远来看，这对倍速出行在海外市场上的布局将十分有利。

另外，倍速出行负责人告诉美骑网记者，亚洲展上推出的两款最新E-Bike从人脚踩踏到电机输出助力整个过程只需10毫秒，可以说是目前世界上动力反应速度最快的E-Bike。与此同时，它的助力平顺度、输出扭矩、稳定性以及噪音大小等方面同样有着能够媲美国际一线E-Bike品牌的表现。

除此之外，倍速出行E-Bike不同于搭载禧玛诺、八方等双轴结构电机的E-Bike，同心同轴式的电机设计使得整个电机体积更加小巧秀气，也使E-Bike的外观得到优化，同时还能缩短整车的RC距离（注：RC为车架五通中心到后勾爪中心的距离），使整车的操控更加灵活,可玩性更高，在山地环境中也有着良好的性能表现。

从模式上升级销售渠道

本次亚洲展上，倍速一共带来了两款产品：XC山地车MONSTER和AM山地车VOLADOR。

▲PESU倍速出行XC山地车MONSTER

这两辆铝合金山地车都用了液压管，电池整合式的下管设计，优化车身几何。

▲PESU倍速出行AM山地车VOLADOR

据了解，倍速出行已于美国时间8月28日在海外知名众筹平台Kickstarter上正式上线，第一周就完成了众筹目标，而现在众筹金额仍在持续增长中。

一个新锐品牌直接“挑战”众筹难度系数以及用户挑剔指数双高的海外销售平台，背后有勇气也有自信。负责人唐记磊并不认为这是初生牛犊不怕虎的“气性”，而是对品牌进行深度打磨不可或缺的一步。

“E-Bike在海外市场的普及程度以及用户对产品的认知度都远远大于国内的市场表现。而Kickstarter的用户更注重众筹产品本身，看重产品给他们的感受，有没有吸引力，价格是否合理，而这些因素会直接影响众筹效果。他们对创业者产品的要求很高，而这对倍速出行这个自主品牌来讲也是一种推动，要求我们必须做出让市场认可的产品。”

以往传统的销售渠道，存在信息反馈量较少的问题，这也是倍速出行选择海外众筹的重要原因。“传统渠道中我们往往只能和经销商、车店店主沟通，欠缺与实际用户沟通机会。Kickstarter有很好的讨论氛围，倍速出行可以借此机会与一批种子用户进行深入的沟通和讨论，让用户参与进来，使我们能够从这个过程中捕捉到更多前沿的反馈、意见和资讯，这对于在产品升级层面上的有非常重要的指导意义。”

▲倍速出行已在美国众筹平台Kickstarter上成功众筹

海外众筹是倍速出行创新性的销售模式的第一步，据了解，在未来倍速出行还将登陆国内市场，届时他们又会采用何种形式目前还无从得知。但可以确定的是，倍速出行的售后服务将成为其一大优势。

首先，倍速出行E-Bike的电机均采用汽车级电子元件，本身故障率极低。并且倍速出行采用换新的维修原则，一旦出现故障直接更换新部件。除此之外，倍速出行组建了本土售后团队，能在第一时间出动，及时与用户沟通并解决需求。

从战略上升级竞争实力

据E-Bike业内人士分析，在山地车领域，消费者目前对E-BIKE的态度呈两极分化态势。反对派认为E-Bike完全没有必要，骑山地车就是要运动流汗。但拥护派认为骑E-Bike让自己的力量得到倍增，上下坡都充满乐趣。但就国内而言，目前消费者对E-Bike的概念尚且模糊，不会贸然对新产品买单。

不过放眼全球，E-BIKE在2016年全球增长率已经高达40%。它在欧洲的普及度与流行度都非常之高，消费者对其也高度认可。其实早在2008年，德国博世就已经在欧洲自行车展上推广E-Bike，但彼时这种产品并不被大众看好，直至近年，E-Bike才开始在欧洲爆发式增长。

大众对于新产品的理解与接受需要一定的时间。欧洲如此，中国亦然。E-Bike在市场上的等待期诚然存在，但不会一直持续。随着更多信息的涌入与消费理念的不单升级。E-BIKE在中国的市场前景将大到难以预估。

“虽然这个蛋糕还没拆盒，但仅从这个盒子就能看出这个蛋糕很大。蛋糕越大，争抢的人也就越多，可以想象未来国内E-Bike的市场竞争会相当激烈。”

诸如捷安特、美利达这样的大品牌也有E-BIKE，其产品在欧洲市场的销售表现也确实可圈可点，但在国内的推广却鲜有波澜。

对于这一问题，业内有声音称，大品牌目前也在维护一些可卖市场，只不过它们的态度更为保守，希望先让市场经历一轮消化后，再大举进军，对蛋糕进行瓜分。

“国内市场需要培育，但新品牌来教育市场会是一个漫长而艰辛的自我消耗过程。最好的方式莫过于让国内消费者有机会感受E-Bike的骑行文化。”倍速出行既有自己的看法也有相应的对策。

唐记磊告诉美骑网记者，倍速出行在美国展之后会在国内开展各地的试骑活动，也会在一些全民性的骑行赛事中亮相。10月21日在九龙山国际自行车公园举办的传奇经典赛中，倍速出行将在E-Bike中置电机体验赛中开展试骑活动。

在11月份的深圳华南赛中，倍速出行将携手亚洲车神廖武雄先生共同开办真人秀训练营，并邀请骑行爱好者共同探讨海峡两岸的骑行文化。

随着骑行文化的不断深入，不同的骑行需求也会对自行车产品提出更多元的要求。对于未来，唐记磊表示，倍速出行会推出城市车，甚至旅行车，但重点车型仍会是山地车。

“山地车所使用的骑行路况比较复杂，所以对车的重量、质量、强度、电机稳定性都有很高的要求。但山地车可以体现和验证一个品牌的研发和生产能力，彰显产品高度，对于获得消费者认可有很大帮助。同时，做好电助力山地车意味着已经通过了最艰难的挑战，再面对其它品类自行车时自然会游刃有余，让后续的发展更加顺畅。”。

值得一提的是，在今年八月，国家交通运输部就明确回复九三学社，将大力提倡跟推广“助力车”。而在“E-Bike热”席卷海外市场的背景下，国际大牌也不可能始终保持住克制的态度。事实上，德国助力自行车品牌Haibike已经宣布进驻中国，美国SPECIALIZED也在本届亚洲自行车展中展出了最新一代E-Bike。

从本次亚展专门增设E-Bike专区来看，中国市场迎来E-Bike似乎已有预兆。而倍速出行现在所做的，正是在助攻这最后的临门一脚。

倍速出行经销合作请联系：QQ 641149279 微信 PESU9527

官网信息：http://www.pesucycle.com/cn/index.html

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