张植福先生在亚洲自行车展高峰论坛上演讲

张植福先生，广田体育创始人。张先生8年前就创建了广田体育，专注于自行车运动的推广，就其“植福”之名制宜为公司取名“广田”，意为广植福田。在这8年期间，广田体育在张先生的经营下茁壮成长，成为全国颇有影响力的体育公司，成功举办过不少自行车活动、赛事，大力推动了自行车运动文化的发展。在举行多次活动之后，张先生认识到国内的自行车活动最缺的是场地。于是在2013年多方推介，促成了永定河自行车运动公园的建设，并负责运营管理。目前，公园的各项配套设施已经完善，也提供不同等级的自行车租赁以及培训服务。在张植福先生看来，永定河自行车公园只是一个开始，他希望将自行车公园项目推广至全国，为更多车友提供“全链条”的自行车服务，真正地普及自行车知识和文化。

10月初，张植福先生应邀前往南京亚洲自行车展参与“雪地VS山地车公园的越野之路”主题演讲。美骑记者也趁此机会采访了张植福先生，了解其对国内自行车公园的看法，以及他在全国推广自行车公园项目的计划。

以下张=张植福先生；美=美骑网。

美：是什么原因促使您开展自行车公园在国内的推广计划的？可以介绍一下您关于这个计划的想法吗？

张：广田体育用了八年多的时间，从最早的代理产品销售，包括崔克、大行、UCC等品牌的专卖店和综合店来服务车友，到开展各种各样的群众活动、俱乐部休闲活动；然后到几百人的、几千人的全民健身活动。除了晨骑、夜练等各种方面综合性活动之外，我们还举办了各种各样的赛事——包括我们自己举办、承办的，比如今年的国家级公开赛、中央国家机关自行车赛这种高规格的赛事、活动。我们本身完成了从传统的销售到活动组织再到赛事举办的一个过程。但是在举办赛事活动过程中，我们发现缺少场地的支持，然后我们又去做场地资源，用了四年的时间，促成永定河自行车公园从规划设计、建设到我们公司做委托运营管理。我觉得我们实现了向车友提供综合的一体化服务，用我的话讲叫“全链条服务”。在这个一体化过程当中，我看到现在的体育发展有很多大的投资进来，但很多事情做得比较务虚。我希望能够实实在在地做一些东西出来，这里边一定是多元化的运营加务实的服务。目前大家都在讲场地、讲公园，但是真正落到实处的公园不多，更多的是滑雪场，冬天滑雪、夏天自行车道。但变成自行车道后，运营单位和滑雪场之间是一个剥离的关系，而不是一个常态的关系，所以这种（状况）很难就事情的长远规划落到实处。

美：您觉得目前国内自行车公园处在什么阶段呢？

张：刚刚开始的初级阶段。大家都有这种意识：搞一个公园，建些绿道之类的，但是真正落到实处的太少了。一个是自行车运动的普及不够，大家认为自行车运动是小众，以北京的奥森公园为代表的大型公园却不允许骑自行车，当然也是出于安全考虑。目前国内也没有包含公路车、山地车以及技巧场地等综合的自行车公园。此外，我觉得政府对这个方面的扶持也是刚刚开始。

美：除了群众基础和政治背景，您运行永定河自行车运动公园还会有哪些困难？或者有什么经营心得可以分享？

张：在运营公园方面上实际是这样的：一个好的公园，它是全方面的。以永定河自行车公园为例，公园拥有咖啡厅、中餐厅、单车租售中心、洗浴中心、急救站等服务设施；但运营一个自行车公园的核心是骑车，在骑车的过程当中，针对每一次活动的举办如何服务好车友，（公园的角色）相当于展览或赛事服务公司。此外，在日常的大众参与活动当中，公园的骑乘教学能不能做好、公益活动能不能做好（普及单车知识）、场地运营（包括保安、保洁、绿化以及赛道维护等）能不能管理好。这些都好了我们再讲客人的餐饮、咖啡厅等这些服务够不够。所以运营公园是一个很综合的东西，当然，核心还是骑车，运营离不开跟车相关的东西。

美：您一直提到教学部分，在永定河自行车公园有这样的课程或者项目吗？

张：我们现在是有这样的项目的，我认为这个部分是核心。首先，在公园里边周末的时间，我们的教练会引导前来租车的人怎么骑车；同时我们专门开设了一个“教骑班”，每周六、日，我们在固定的时间，针对大众的，集中起来给大家培训，针对平时没有骑车的人一个入门指导——刹车的使用、变速器的使用、正确的骑行姿势、传动比等基础常识，我觉得大家还是很受益的。

美：您提到的这些课程应该是免费的吧？

张：有免费的，也有收费的。针对团队拓展的教学是收费的；针对大众（个人）是免费的。

美：刚刚有提到租车方面的，现在永定河公园的租车业务是什么样的情况。

张：租车的业务还是不错的。租车两次以上的人是我们高度关注的，意味着他对骑行是有兴趣的。

美：用于出租的自行车有哪些车型车款？车的单价方面是偏中低端，还是高端的也会用？

张：山地车、公路车各类车款都有。价格等级的覆盖面也比较广，但大众价格的多一些。两三千元的车有上百台，高端一些的比如软尾的车型、公路的车也有一些，错开层次，满足需求。

美：与园区合作租车的主要品牌是哪一些？

张：主要品牌是崔克、大行等知名品牌。

美：您提到过希望在全国范围内推广自行车公园，这个计划方便透露一下么？

张：目前我们公司跟安徽、海南、广西、云南以及山东等地都有在谈。我们计划在国内要开展三到五家这种全封闭自行车公园。接下来我们还会跟一系列景区和旅游场所合作“增值运营体育管理”的业务，我们想植入到旅游景区和体育场馆，让自行车作为其中一种休闲运动的选择，让更多的自行车能够落地。

美：您的项目里面有没有主要针对大学生的一些内容？

张：大学生这个群体，我们更多地是作为培育的发展对象，因为他们是自行车运动的未来。我们的公园也是中国大学生自行车协会的训练基地，凡是和我们场地联合的成员，也都会给大学生提供更多的服务和便利。

美：昨天聊天的时候您跟我们提到了费用的问题，有朋友希望有更多的免费服务提供给公众，您对这一点是怎么看？

张：我们完全可以做到给大学生提供免费的场地服务。我们会不遗余力的做公益类的活动，不仅仅是针对大学生，还有一些其他的群体，也都是免费的。

美：免费项目多的话，可能要考虑到一个收益的问题。您认为自行车公园之后的盈利点在哪个地方。

张：自行车公园本身就是一个公益设施项目，我们不能够过早地把公园、体育场馆商业化。因为在国内基本全部的体育场馆和设施都是政府部门投入的。公园方面利用社会化资本进行投入，我们做运营管理，这本身就是体育产业当中的一个新的尝试。我们有信心也有能力做到收支平衡并实现盈利。

美：您提到公园需要政府的支持，政府目前对于自行车运动认识停留在比较浅的层次，我们需要怎样的得到更多的政府支持？

张：自行车是一个很好的运动，不管是低碳环保、改善交通，还是绿色出行、亲近自然等等。政府已经在全国开展了很多的绿道，也有很多地方政府给自行车群体提供很多便利，在各地举办各种各样的骑行活动，宣传自行车运动。我觉得时间不会很长，大家就会对自行车有一个（全新的认识）。中国从过去“自行车王国”到“自行车运动王国”的发展，应该是很快速的。

美：您也提到自行车项目会存在一个安全的问题，我们怎样去保障车友的安全？除了您之前提到的医疗设施，是否还有一些别的保障？

张：大家认为自行车运动危险系数相对较高，实际上没有大家想象的那么高。自行车运动尤其是山地自行车层面上，不像公路专门追求速度，山地自行车道路设计上是讲究专业的，我们在野外骑山路跟我们在公园里骑行是不一样的，我们所运行的自行车公园的山地赛道都是由国际山地自盟设计的，在设计之初就做到了道路的科学性、专业性，而且在这方面，国际山地自盟是权威的。我们所骑的车辆，比如轮径、拐弯半径以及骑行安全设计都在全方面考量范围内。在这个层面上降低更多的危险系数，让大家放心。顺便说一下，自行车公园赛道的专业设计不是我们随便搞一条道路出来，搞几个波浪的土坡、模仿一下赛道，有了一些所谓的趣味性就投入使用了；而是通过很多科学的测量和设计，最后建造而成的。

美：对于来公园的用户来讲，我们是否在安全方面有硬性要求，比如必须戴头盔、购买保险等。

张：公园是封闭的，只要进了公园，我们都给用户买了公众责任险。头盔是标准要求，用户必须要佩戴。

美：国内现在有其他的山地车公园在运营，比如云顶、大连的麟道等，您认为永定河自行车公园跟他们有什么异同之处？

张：麟道是较早的滑雪场夏季作为山地车骑行的公园，云顶也是。他们的特点是由滑雪夏季场改造而来，有大约半年的时间能做自行车运动，更多体现在速降、竞赛型车型。永定河自行车公园是全天候自行车公园，是封闭的、独立的、各种道路齐全的综合性自行车公园。所以这里面存在着很多不同。相同的是都给国内自行车运动提供了很好的服务场所，包括近期开发的九龙山自行车道、井冈山自行车道、哈尔滨的亚布力滑雪场改造的亚布力山地车自行车公园，但基本上国内的自行车公园都集中在山地车项目，永定河自行车公园是目前唯一一个综合性自行车公园。当然，未来不仅仅是永定河一家，会有更多的公园成为支撑起国内自行车快速发展的基础，不管是赛事活动的举办还是群众活动的推广、公益活动的普及都能够做实实在在的贡献。

美：我们去年在美国参观了一个室内自行车公园，您觉得国内有没有这样的需求？您有没有计划在国内做这样的项目？

张：在未来，国内一定会有这方面的需求。目前，在北京大兴有Woodward室内BMX极限运动场馆。未来我们会因地制宜，尤其在北方，我们会考虑做这样的场馆，让我们的场馆更加多元化。

美：对于您正在做的国内自行车公园生态链，您还有那些想跟美骑的用户们说的？

张：希望更多的人能够关注自行车公园的属性，它在推动民众快速发展的骑行。自行车公园在大众普及，尤其是教学体验，能够让还没喜欢自行车运动的人快速了解，快速融入并喜欢上这项运动。我希望更多的人在全国范围推动自行车公园的发展。（完）

责任编辑：阿志