建于90年代的UCC自行车广州工厂位于经济技术开发区，紧邻广州黄埔新港口，占地 26787.19平方米，是随着广州改革开放吸引外商投资企业政策引进的台资企业。这些因素为UCC带来了长远经济效益及企业竞争力。

UCC工厂给我留下最深刻的印象就是非常干净有序，即使是机床最多的钢管加工车间也是清洁度很高，这在一定程度上展现出工厂的管理水平和精神面貌——想想这里已经有超过二十年历史了。

看欧洲工厂的参观记往往只能看到质检、组装环节，而看国内大厂能看到更多生产、加工环节。相信各位美骑读者在看完这篇文章后，能对自行车制造工艺有更多了解，也能体会到坚持品质的厂商会照顾到哪些生产细节，以及车友们该去选择一辆有品质的自行车的原因。

▲2015年，UCC是环中国国际公路自行车赛的整车赞助商，曾获得环中国组委会颁发的“赛事主力推进奖”。美骑记者在UCC工厂的停车场首先见到了当时使用的一辆后勤车。

▲进入工厂，我们见到了排列整齐的毛坯车架。

▲未喷漆的铝车架放置一段时间后会轻微氧化，就需要工厂在喷漆前对其进行表面处理。其中脱脂处理是为去除车架表面的油脂，除锈处理是为去除氧化层，最后再用清水洗去洗涤剂。这样处理能增强油漆的表面覆盖率。

▲表面污垢被去除后的车架在吊钩上进入下一流程。

▲在使用静电喷漆的方式上好底漆后，车架进入烘烤工序。UCC这台烘烤机器是从台湾引进，烘烤时使用红外线加热而非燃气加热或电加热。使用燃气或电加热是从外层加热到内层；而红外线是由内及外，加热更均匀，避免瑕疵。

烘烤完毕后，车架须再上一层面漆。若不上底漆直接上面漆，面漆的颜色将无法完全覆盖铝合金本身的颜色，导致色差。

▲一家负责任的工厂会强制要求工人在进行油漆作业时佩戴防毒面具，民间有些涂装工作室经常忽视这一点。

▲机器上好底漆和面漆后，工人会再度检查瑕疵，用砂纸打磨毛刺和凸起的地方。

▲贴水标的车间里只有女工，因女性更具备细心及耐心的品质。

▲将贴标最上层的保护膜撕下后，贴标需在水中浸泡5~10秒，再将最底层的底纸撕下，才能将贴标覆于设计好的贴标位置。

▲使用刮刀将残留于贴标下方与车架贴标位置间的水份及空气刮出，使其平整贴覆，最后再将剥膜层撕下。

▲工人为车架喷上最后的亮光金油。图中的小轮径车架为UCC在今年引进的Bruno，是风靡日本的主打通勤的自行车品牌。

▲在涂装线的这扇小门，我们发现有工人的灵魂画作。

▲这样，铝合金车架的涂装部分就完成了。

▲这时可以拆去避免油漆喷入五通的保护套了。

▲头顶输送线的成品车架蔚为壮观。