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为什么自行车变速箱无法大范围流行？
2026-06-04 17:50:00
出处 : bikerumor
点击 : 710次
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高科技自行车变速箱现在已经上市，具备碳纤维皮带传动、电子变速甚至与电机集成等功能，无需手动变速，无需频繁的维护，优点十分的多。然而，绝大多数骑行者仍然在使用飞轮和拨链器。
这就引出了一个问题：变速箱存在根本性的缺陷吗？还是它的优点被忽视了？
尽管现代变速箱性能出色，但新车上仍然很少见，原因有很多。
需要特定的车架结构
自行车车架必须围绕变速箱的安装点来设计才能兼容。制造商需要专门设计适配变速箱的车架，这会增加成本。Pinion 的变速箱安装系统（用于非助力山地车）采用开放式设计，已被约 100 家国际制造商采用，但相比那些适配常规变速系统的品牌来说，这仍然是一个很小的数目。
额外的重量
长期以来，额外重量一直被视为对骑行者不利的因素，但在现代速降车上增加重量反而变得流行。变速箱比飞轮和拨链器更重，因为要容纳大量齿轮，很难做到轻量化。然而，将额外质量集中在自行车低矮的中部对操控有明显好处，一些顶级速降车手甚至会在车上捆绑约 2 公斤的配重。Orbea Rallon 出厂时就附带了配重块。变速箱位于自行车中央，而拨链器和飞轮属于“非簧载质量”，会降低悬挂系统的效率。随着新的制造和材料技术，变速箱的重量有望降低。相反，现在的高端拨链器采用了电子变速，内置电池和电机也增加了重量。
价格昂贵
与传统传动系统相比，变速箱的生产成本更高。自行车变速箱历来被视为昂贵的选择，因为它需要大量零部件、精密制造以及广泛的研发投入。然而，最新一代高性能电子变速已经将传动系统的价格推高到了与变速箱相当的水平。例如，配备 Pinion 变速箱的 Nicolai G1 GPI 售价为 9,099.99 英镑（约合人民币 8.31 万元），而配备传统传动系统的版本为 8,099.99 英镑（约合人民币 7.40 万元）。配备 SRAM AXS 电子传动系统的 Haibike Hybe CF11 eMTB 售价为 8,399 英镑（约合人民币 7.67 万元），而配备 Pinion MGU 电子变速箱（与电机集成）的 Haibike ALLMTN CF11 TRN/IQ eMTB 售价为 7,899 英镑（约合人民币 7.21 万元）。两者的规格相似，采用相同的碳纤维车架、电池容量、电机功率和悬挂规格。
额外的摩擦阻力
变速箱比拨链器和飞轮产生更多的阻力。链条在牙盘和飞轮片上运行时阻力非常低，尤其是在低功率输出时。而在变速箱内部，啮合的齿轮和额外的轴承（用于提供不同的齿比）会增加摩擦损失。
传动系统的市场主导地位
SRAM 和 Shimano 在行业中拥有巨大的影响力，向自行车公司销售 O原厂设备零部件。变速箱在一个围绕后拨链器发展起来的行业中显得格格不入。SRAM 和 Shimano 是传统传动系统的两大制造商，但它们不制造变速箱。这两个品牌对它们销售给自行车制造商的 OE 零部件拥有相当大的话语权，相比之下变速箱制造商规模很小。车店几乎肯定会备有拨链器、飞轮、指拨和链条，因此维修和更换对消费者来说既快又容易。相比之下，变速箱的指拨、零件和可选皮带更难找到，且耗时更长。
为什么变速箱是个好主意
许多世界杯速降车手，都选择使用配备变速箱的自行车。
尽管有上面这些问题，但变速箱仍然有很多优点，而且非常合理，特别是对于某些骑行领域和类别而言。
更宽的齿比范围
Pinion 变速箱的齿比范围比传统的 1x 传动系统更宽。齿比范围是指最高档位和最低档位之间的比率差异。以 SRAM 的 Eagle 12 速 10-52t 飞轮为例，其范围为 520%。变速箱则远远超过这个数字：Pinion 在其 12 速 C-line 山地车变速箱上宣称 600% 的范围，而在 18 速 P-line 旅行变速箱上更是达到了惊人的 636%。
更强、更耐用
变速箱的维修可能很复杂，但值得庆幸的是，保养间隔通常非常长。变速箱极其坚固，能够轻松承受高负载。不过，如果变速箱损坏，内部的精密部件最好由专业人士维修。在保养间隔方面，变速箱也胜出。Pinion 承诺其最新变速箱的保养间隔高达 10,000 公里，而且这仅仅是更换机油。拨链器和飞轮暴露在自然环境中，容易磨损，尤其是在山地车上，它们会接触骑行路径上的泥土。
哪些类型的自行车最适合变速箱？
山地车骑手可以从变速箱的强度中受益，因为山地车传动系统在高扭矩、高振动的环境中使用。在山地骑行中，变速箱的密封特性使其免受污垢影响，并且没有容易损坏的拨链器。不过，额外的重量对一些人来说是缺点。旅行、自行车背包和通勤自行车看重低维护和坚固性，因此变速箱的长保养间隔和固有耐用性是一种优势。宽齿比范围也同样适用。双人自行车需要承受传统传动系统两倍的功率，因此可以从变速箱的强度中受益，而增加的重量相比单人自行车所占的百分比增幅更小。固有的摩擦损失，尤其是在低功率输出时，和重量劣势阻碍了变速箱在公路车和 XC 竞赛车上的普及。
责任编辑：Ting
