《2023赛季UCI在册中国洲际队一览》发布后，美骑网开始对国内一些洲际队进行专访，希望能让更多人了解到国内自行车运动的发展方向与现状。

往期专访：

《五指山1867洲际队专访：打造五指山品牌，做海南人的洲际队》

《恒翔车队李富玉专访：努力做中国最职业洲际队》

本次美骑专访青海天佑德洲际队。作为国内最老牌洲际队，对于青海天佑德车队在疫情防控下转型发展取得的经验和车队未来发展有什么期待。本期我们访谈嘉宾是车队领队张小龙，聆听他们的故事。

美骑网：我们注意到2020—2022年，青海队用省队挑大梁，通过环湖赛、全国联赛等锻炼出一批队员。请您介绍一下这三年以来车队经营比较成功的经验，在赛事当中暴露出的不足及解决方法。

张小龙：因为受到国内疫情影响，车队原先计划用“请进来”的方式，但最终利用不同类型优秀外援带动我们自己车队竞技水平不断提高的战略被打乱。因此我们决定启用省队挑大梁，前些年一直跟随外援比赛的张志善、李自森等老队员勇于担当，带着我们的00后年轻队员一起进步，从日常生活作息、训练、比赛阅读理解等经验手把手相传，让年轻队员有了长足的进步。

另外也非常感谢环湖赛组委会在青海省委、省政府的坚强领导下顶住疫情防控压力，如期举办两届环湖赛，让我们有机会能派出两支车队参赛，使我们的青年车手有机会在“环湖赛”这个大平台上和来自全国各地的高手同场竞技，磨练自己。今年就有这两年成长起来的年轻优秀队员朱鹏武、李鸿波加入到青海天佑德车队洲际队。这是近三年在青海省体育局支持下我们车队摸索出比较成功的经验。

在取得进步的同时，也暴露出了车队很多的短板。比较突出的问题有两个，第一个是车队梯队培养模式单一的问题，车队人才完全依赖省队培养，这个培养模式做不到职业体育、专业体育和业余体育之间融会贯通，从而形成优势互补、良性循环；第二个问题是新老队员之间在场上的配合不够默契，队员对于战术的理解执行能力不够清晰等等情形导致在赛场上没能实现预期目标。

美骑网：总体来看，青海天佑德车队走省队型路线，请您对青海天佑德车队的定位及国内洲际队情况做一下分析。

张小龙：青海天佑德洲际队目前是走省队模式，未来几年也不会有太大的变化，但我们也会尝试不同的途径，结合当下国内形式的变化，放大接触范围，吸纳一些不同类型的车手进入车队。

从去年开始，我注意到中国自行车运动协会进行了一系列改革，针对不同水平的车手设置了不同水平的比赛；鼓励各省和社团创办洲际队，扩大了国内洲际队的数量，让更多的车手有机会加入职业队；今年创办了中国公路车职业联赛，不仅促进了中国职业自行车运动的发展，而且也为职业车手提供了更高水平的平台与自我提升竞技水平的机遇。

美骑网：2020年自行车行业再度火热，越来越多人进入自行车行业，我们注意到不仅是业余爱好者开始接触功率计、骑行台等更专业设备辅助提升技能，而且各省专业队政采加入骑行台、功率计等专业辅助设备，请介绍青海队的情况？未来车队是否有考虑采购或与加入赞助这类骑行辅助设备？

张小龙：我们青海队是2016年开始引入功率训练理念和设备，车队配备禧玛诺功率计、Wattbike骑行台等专业辅助设备，确实很好提升队员训练成果，目前也全面普及省二线队，未来希望能尽快普及更基层的梯队。我们车队尝试和部分国产品牌接触，希望未来能和这些品牌达成合作，成批量引入车队，使我们日常训练更加科学化、数据化，也以更专业的试骑角度向厂商反馈经验。