伴随着电助力、Gravel等新型自行车的火热，曾经山地车专属的升降座管也出现在越来越多不同车型上，人们对升降坐管的接受度也越来越高。说起升降座管，作为升降座管的鼻祖——KS是无法绕开的品牌。近日在2022欧洲自行车展上，美骑网驻欧洲代表、特派记者囧教授特别采访了KS品牌创始人许荣裕先生，深入地了解KS如何成为升降座管系统开创者，并展望了未来市场发展动向。

▲美骑记者采访KS品牌创始人许荣裕先生

美骑网：欧洲展也是自行车圈很重要的盛会，KS在三年之后再次参加欧洲展，本次参加欧洲展有什么不一样的体会吗？

许荣裕：其实在要参加欧洲展之前都是我们都是经过再三考虑的，因为疫情存在太多变数。当我们认为这些外界影响因素变小时，无论如何也要来。毕竟以前自行车行业内的习惯都是一年和客人见几次的，比如参加欧洲展、有台北展、上海展或者在美国的其他车展等等。

对于我们自行车人来讲，展会还是很重要的。做自行车的一大部分都是熟悉的老面孔、老朋友；另一方面，自行车每年都在开发新产品，创新产品在开发过程也是需要客户或者，能够提出宝贵意见的。但是如果太长时间没有坐下来聊一聊，看看新产品，那是很难把产品做好的。

所以，无论有多大的困难，对于太久没见面的客户和朋友来讲，这一切都是值得的。

美骑网：可以简单介绍一下KS的公司发展历程和品牌理念吗？

许荣裕：一开始，元渝公司以OEM代工为主，主要生产大众民用自行车前叉、头管、五通等，产品深受海内外客户欢迎。1997年起，公司开始研发自主避震系统，并创立自主品牌KINDSHOCK，也即我们通常说的KS，1999年，KS第一根自行车升降座管诞生，是自行车界升降座管的“开山始祖”。

避震系统方面当时以美国为首的避震系统品牌牢牢掌控自行车避震系统的中高端市场，想要分一杯羹其实是很难的，当KS发现升降座管（Dropper Seatpost）这一新兴利基市场，日后会有广阔的市场前景时，将其作为KS的主要品牌产品运营，持续不断地投入创新让“KS”成为当之无愧的升降座管系统开创者。

KS=Keep Seeking the Best Quality.两字代表了追求极致工艺的精神。最新从山地车升降座管到现在各类车型都需要这一重要部件，直到现在我们也潜心专注研发Dropper Seatpost的最新科技。我们不像其它兼做升降座管的品牌只推出一款、两款产品来迎合市场，而是深入研究市场需求，精准把控市场动向，前瞻性地布局升降座管的系列产品。

从2008年至今十多年来，KS一直专注于升降座管这一系列产品的研发和生产，在自行车业内拥有极高的知名度和美誉度。作为升降座管的开创者，KS将创新列为品牌最重要的DNA，Dropper Seatpost系列早已成为业界新设计争相模仿的对象。

美骑网：KS产品行销全球最看重哪部分的市场？未来新的市场预期将会出现在哪里？

许荣裕：我们的主要市场一直都是欧洲和美国。KS的升降座管系列产品还是主要装配在中高端整车产品上，目前真正的中高端市场大部分还是在欧美市场，所以我们的重心依然这一部分。至于说中南美，像东南亚，或者像东欧甚至非洲这些新兴市场，KS提前布局，积极推动Dropper Seatpost的发展，目前来看还需要长期的市场教育，需要一些耐心。

▲KS 升降座管系列产品线非常丰富

美骑网：KS主打的产品有哪些？

许荣裕：KS目前主打的产品是山地车升降座管系列。众所周知，升降座管的需求最先来自于山地车，尤其是Enduro山地车，KS是最早做Enduro山地车升降座管的品牌，成功将升降座管和Enduro山地车牢牢“绑定”，现在人们说到Enduro山地车上必备的一定是一款好用的升降座管。

当市场开始跟风做Enduro山地车升降座管时，KS已经开始着手XC市场的开发，伴随着顶级赛场的难度不断增大，XC山地车使用升降座管也慢慢成为了一种“标配”；当市场开始跟风做XC升降座管产品时，KS提前完成了城市自行车升降座管的研发生产；时下KS正在积极推动Gravel自行车上的升降座管成为新的“标配”，事实证明KS在升降座管这一系列产品上始终走在市场前列，是当之无愧的开创者。

KS的升降座管系列产品目前涵盖了公路车、山地车、休闲车等多个车种，产品线非常丰富，口径容纳了27.2mm、30.9mm、31.6mm、34.9mm当前自行车主流规格，行程也从65-200mm覆盖全品类车型。可以说，任何一辆车都可以在KS产品列表里找到合适的规格与尺寸。

美骑网：自行车浪潮复兴，欧美市场E-BIKE盛行，KS对这部分市场有做什么准备吗？

许荣裕：大家可以看到最近几年的E-BIKE确实十分火热，其实对于升降座管而言，都是相通的。而且因为E-BIKE的种种特性，反倒是E-BIKE更需要升降座管，首先E-BIKE相比传统自行车更不care重量，轻100克重100克对整车重量影响不会很大；另一方面，E-BIKE整车的客单价都很高，有较高的溢价能力，升降座管多出来的这一点升级成本在整车中并不明显，客户对整车的价格敏感度也不会像普通自行车那样高。

此外，KS在E-BIKE流行之初就为旗下全系列升降座管适配了多种规格和型号，品类齐全、规格多样，从先前的27.2mm口径到现在E-BIKE流行的30.9mm口径再到未来可能的规格，KS都提前做了规划布局。几乎适配市面上任意一款常规管型的电助力自行车，只要客户有需求，那么到KS按规格下单就可以了，不用担心有没有这类产品，这是很多品牌做不到的事情。

▲ KS旗舰产品LEV CI

美骑网：升降座管是顶级山地赛场战车的标配，KS都赞助过哪些车队使用升降座管，他们对KS产品的评价如何？

许荣裕：我们赞助了很多顶级车队，如：KTM山地车队、KMC-ORBEA山地车队，他们征战山地世界杯、山地世锦赛等国际大赛，一直使用的都是KS LEV CI等高阶旗舰产品，在赛场上如虎添翼，成功斩获像山地世界杯冠军这样的最高荣誉，他们对KS的产品评价也是非常得高。

美骑网：KS一直是自行车文化的有力推动者，华南极限赛已经成为车迷心中的经典赛事，待疫情消退，未来有计划继续举办和支持像华南极限赛一样的年度盛典赛事吗？

许荣裕：老实说，很多事情我们是想持续去做，2006年到2018年，KS一直坚持做华南极限赛，在国内曾经也辉煌过。现在在种种现实因素影响下，再次复现当年华南极限赛的经典盛况或许有些困难。

不过我们在台湾本土开创了全新的形式和系列活动来继续推动自行车文化的发展，目前KS的重心也将会放到在台湾，联合台湾业内同仁，组织、支持甚至是主办全新的赛事，并且持续办下去。台湾的环境很适合Gravel骑行，比如说我们去年在台南举办的GRAVEL FUNDO曾文溪混合路面骑行会，碎石与弯道结合的路线兼具挑战性，让更多人体验到越野路面混合骑行的乐趣，效果就很好，大家的骑行热情也十分高涨。

美骑网：Gravel骑行大火，KS在Gravel产品研发上有哪些新动作？

许荣裕：Gravel实际上可以看作是公路车的延伸，但是Gravel上的升降座管又和传统公路车、山地车有着不同的使用场景，前面我们讲到27.2mm、30.9mm、31.6mm、甚至是34.9mm各种不同口径规格的是品牌发展Gravel升降座管可能遇到的困境，但是在KS这里不会是困难，各种规格一应俱全。

其实早在Gravel诞生之初我们就为Gravel设计开发了专属的升降座管，只是限于当时的技术没有实现整合避震的功能。现在我们最新开发的产品——RAGEi-IS 避震升降座管，整合了升降功能和避震功能，更加适合复杂砾石路面的Gravel骑行使用，用到城市车、电助力车上面同样适用。此外更轻量化升降座管未来也会面世，敬请期待。

美骑网：KS预计未来几年的市场行情会是如何？市场对升降座管的态度和接受程度会有哪些变化？KS希望达成什么目标？

许荣裕：自行车市场一直在变，特别是最近3年变化很大，我们可以看到的是E-BIKE会继续盛行，并且会持续延伸渗透到像E-Cargo、E-Gravel等等新品类中去，使用升降座管产品的整车会越来越多，不管是传统的升降座管还是带避震的升降座管，短行程、长行程等等都会有不错的发展，市场需求会越来越多样，升降座管会越来越普及。

除此以外，我们并不满足于此，研发精力又会转向新的领域，专注升降座管的同时走出“舒适区”，去挑战不同种类的坐管、避震、操控组件等更多的配套产品，持续科技创新，做前瞻性的产品研发。

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