美骑网：新冠疫情给八方带来了哪些影响？

王清华：疫情前期产品的出货受到较大影响，现在虽然我们的出货速度还算正常，但因为下游的整车零部件生产进度跟不上来，使得我们的整个产品交期也在往后延。

同时因为疫情，企业与客户之间一些合作项目的反应速度与节奏比以前慢了。但是八方的自研项目没有受到任何影响，都在快速推进。

▲八方新厂建设项目

美骑网：那从长远来讲，您觉得疫情对于我们整个电助力产业会有怎样的影响？

王清华：目前情况我认为属于短期的爆发式增长，最终将慢慢回复正常。但是疫情之后，大家更重视个人出行，这就加快了电助力自行车的普及。

就国外市场来看，我认为还在快速发展；而国内的话，大家的生活习惯与生活方式还是不同于国外，需要更多的企业一起来推广和普及。但我相信随着人们生活水平的提高，国内市场值得期待。长远来讲，未来电助力车的保有量必然是持续上升的。

美骑网：为了促进国内电助力产业的发展，有哪些因素/制约是您认为首先需要考虑应对的？

王清华：除了前面提到的生活方式，还有法规、路况、基础设施等等因素都会对电助力车的普及产生影响。

目前国家还没有针对电助力产品的生产标准，但中国自行车协会正在组织相关的企业起草电助力自行车的团体标准，八方作为参与起草的单位之一，也在加紧进行这方面的工作，估计七八月份就可以完成标准的讨论稿，届时会上报中自协，进入下一步的讨论。

▲八方电气董事长王清华在电助力自行车相关的团体标准起草工作组会议上发言

美骑网：就目前的情况来看，会把电助力归入自行车品类，还是说归入电动车品类？

王清华：我们这个团体标准，就是按照自行车的标准来制定的。

美骑网：现在国家号召国内国际双循环与国内大循环，请问接下来八方计划如何布局国内电助力市场？

王清华：在台湾地区，我们有office，主要对接整车厂，及处理市场相关的一些问题。

在天津，我们有一家全资子公司，主要针对国内市场的电动车零部件开发，今年已经投产，这是我们布局国内大循环的第一步。

未来计划在华南和西南地区再设立第三家、第四家国内工厂。

▲八方生产车间

美骑网：是否会考虑在国内支持举办一些电助力运动自行车相关的赛事活动？

王清华：八方一直在积极参与相关的事务，同时也希望更多企业及组织共同加入推广行列。但因为目前还缺少明确的团体标准，所以难以开展更大规模的活动。我想明确的标准一旦落地，就能带动更多的地方政府与企业来倡导电助力骑行的相关赛事与活动。

通过赛事活动的举办，可以让消费者更深入地了解电助力产品，而政府对绿色出行的倡导，以及市政设施的完善，可以逐步带动更多人加入骑行的行列。

美骑网：据了解，八方电气在欧洲市场的成功跟赛事的推动有较大关系，可以具体分享一下吗？

王清华：八方参与了很多国际比赛。2015年7月在德国纽博格林举行的24小时国际电助力自行车拉力赛上，共有7个国家13支车队进行角逐，其中八方车队是唯一使用自主研发电助力系统的车队，另外12支车队均使用博世电助力系统。最终八方勇夺冠军。

另外，在2018年7月举办的日本JNCC模拟赛中，搭载八方M400系统的整车获得了冠军，第二名和第三名整车分别搭载的是博世电助力系统和雅马哈电助力系统。

在这些比赛中取得的优异成绩令越来越多的客户对八方的实力产生认同。

▲2015年德国24h拉力赛颁奖现场，八方车队荣获第一，第二名和第三名分别为环法自行车队和博世车队

▲2018年日本JNCC模拟赛颁奖现场，冠军整车搭载八方驱动系统

美骑网：关于八方品牌的下一步发展目标，有什么具体规划吗？

王清华：我想品牌形象与整个企业的综合实力息息相关，不能光从某一个方面去打造品牌，而应该基于这四点：

一是要持续不断地创新，保持行业的领先地位。

二是要做好服务。不管是2C还是2B，产品到了哪里，服务就跟到哪里，这是一个品牌的底线。

三是要建设一个团结向上、不断进取的团队。

四是要有社会责任感。八方始终积极参与公益，为社会做力所能及的贡献。这对于品牌推广来说也是加分项。

▲2020年2月因国内防疫物资短缺，八方紧急从海外采购专业防护物资驰援武汉

【后记】

在访谈结束时，王清华董事长又说了这样一段话，言辞恳切，民族企业家的拳拳赤子心表露无遗，也值得我们深思。

“现在我们老百姓的生活水平越来越高，越来越注重健康。大家不是花不起钱，而是希望物有所值。所以我们要做出更好的产品，我们一直讲要响应习主席的号召，进行供给侧结构性改革，那就要做出更好的产品满足国内消费者对更高生活水平的追求，而不是说去做更便宜的东西。因此我呼吁大家把更多的精力放在提升老百姓的生活质量上，这是我们行业应该要做的事情。”

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